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400km/h以上聖域之戰新世代Hypercar英雄鬥爭

車訊網 車訊網 2016/5/20
© 由 車訊網 提供

在全球五大車展中,日內瓦車展向來是公認最多豪車與超跑薈萃之處,而一如過往,於甫結束的本屆日內瓦車展中,位居車壇之巔的超跑產品依舊琳琅滿目而成展場重心,但細究各路英雄好漢的諸元與表現,相當高比例的卻是比起一般所謂超跑──Supercar規格更上層樓的「超」超跑──Hypercar,由此而來一觸即發的400km/h以上聖域之戰,自然成為嗜車如我輩者不可忽視的焦點!

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文 鄭捷 / 圖 各車廠

在今年日內瓦車展中,最受人矚目的車款,莫過於接替Veyron而來續寫最速傳奇的Bugatti Chiron了,其以1500hp君臨天下般的輸出,勢必為問鼎金氏世界紀錄而來,但是理所當然的,既然生出了周瑜就一定會出現諸葛亮向來是天底下不變的道理,同樣於此次車展中,包括Koenigsegg Agera One of 1、Koenigsegg Regera、Rimac Concept One/Concept S、Arash AF10 Hybrid等千匹神駒一字排開(說千匹還有點太過保守,其中有的甚至擁有超越2000匹實力!),說是為狙殺Bugatti Chiron而來未免太過灑狗血,但問鼎世界紀錄的野心,說沒有倒也還真是說不過去。

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還記得Ferrari F40與Porsche 959的故事嗎?

說起Hypercar這個新進名詞雖然由來不久,為突顯超越超級跑車的用意與定義倒也不算難懂,但如果要回憶這樣的概念,那麼早在半甲子前的1986年由Porsche 959與Ferrari F40所開啟的頂尖對決,或許是記憶裡第一次發生的天神聖戰般震撼,那種超越一切的至高速度衝擊,一路延續到像是Bugatti EB110、McLaren F1或Jaguar XJ220等等殿堂級神獸陸續誕生,雖然在全球經濟急轉直下的20世紀最末期嘎然停止,甚至眾多超跑品牌還因此負債累累乃至易主,但對於時仍懵懂的中生代車迷來說,依舊留下深刻且瑰麗的記憶。

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於1986年問世的Porsche 959,堪稱當時地表實驗室。

Hypercar聖戰

從Bugatti Veyron說起

時間進入21世紀,經濟景氣彷彿遊戲,每每慘跌然後反彈更高,反倒讓那些超級富豪有如魔術師般的愈煉愈多金,在這樣巨富族群所創造出的層峰消費風潮下,諸如前述那些稀世神獸不再僅能兀自等待伯樂的賞識,而成了新興市場超級富豪競逐的炫耀品,一時間無論超跑名門、豪華品牌甚至手工小廠全都一股腦兒竭盡心力開發超高端跑車產品,然而在這場至今仍未見休止的超跑大混戰中,卻仍有不少車廠專注著眼在世界紀錄的突破,像是一般公認Hypercar的代名詞──Bugatti Veyron就是最著名的例子,從本世紀初確認開發以來便以超越千匹以及百公斤米的最大輸出,搭配勇破400km/h的極速後奠定神級不可動搖地位,雖然約略同時極速紀錄寶座為2007年SSC Ultimate Aero的411.72km/h,但隨著1200匹Super Sport進化版本降臨,立刻於2010年以431km/h的認證時速將極速制高點一次向上推進了好幾個檔次,儘管後因限速器的裝置與否因此鬧出滿城風波,而且後頭又有實測出435.31km/h的Hennessey Venom GT等追兵埋伏(原廠自行測試,截至目前並未通過金氏世界紀錄認證),但不可否認的,無論知名度或是整體戰力,由Bugatti Veyron車系所創造出來的屏障,絕非虎視眈眈一干對手得以輕易突破。

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緊隨Porsche 959現身的F40,雖然生產數量較其他限量馬王為多,但至今仍舊是傳世經典。

油電之爭

從物理特性看Hypercar動力

講古時間結束,將時序拉回今年的日內瓦車展鎂光燈集中的那幾款Hypercar之上,就連馬力「不過」七八百匹的Lamborghini Centenario或Pagani Huayra BC,都已然位居超跑世界頂端,更何況是Bugatti Chiron、Rimac Concept One / Concept S、Apollo Arrow、Arash AF10 Hybrid,以及不算生面孔的Koenigsegg Agera One of 1與Koenigsegg Regera等幾部神作!細究這些出力驚人的神級巨獸,可以發現一個相當有趣的點,近期所謂Hypercar的動力架構,在傳統內燃機以外也開始追隨起車壇先進動力的思維潮流,以前面所提及的幾款藝術品來說,扣除掉算是科班出身以多缸自然進氣引擎貢獻出力的Lamborghini Centenario以外(也因此此車「僅」得770hp最大馬力),Bugatti Chiron與Koenigsegg Agera One of 1;Rimac Concept One與Concept S;還有Arash AF10 Hybrid與Koenigsegg Regera,則恰恰可以分成三種不同邏輯動力形式的陣營分別敘述。

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McLaren F1堪稱當時最先進科技的結晶,將品牌於F1賽場上的精髓薈萃。

其中Bugatti Chiron與Koenigsegg Agera One of 1堅守本格派渦輪一拜強制進氣汽油引擎陣線,1500hp與1360hp的輸出數據全然不輸給其他動力形式,甚至性能表現也依舊位居車壇之巔。而Rimac Concept One與Concept S這對電動車兄弟,它們各自以由四具馬達所共構的電動模組發揮1088hp以及1365hp最大馬力,顯然不想與其他那些吃油對手善罷甘休。至於Arash AF10 Hybrid與Koenigsegg Regera則採取當今Hypercar主流,兼具燃油與電動兩者優勢的複合動力系統一旦發功,前者根據原廠聲稱可輸出嚇死人的2080hp最大馬力,後者則也具備1500hp的豐沛綜效馬力。

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上個世紀末的Hypercar還有Jaguar XJ220,坦白說,如今看來依舊款款藝術珍品。

所以我們可以歸結出,截至目前為止Hypercar的動力單元戰爭仍舊以一種群雄割據而非大一統的態勢呈現,為創造下一個傳奇而來的Bugatti Chiron以及最終版本的Koenigsegg Agera One of 1雖然動力架構看似保守,但卻也是一般公認最可能成為下一部極速紀錄締造者的Hypercar。焦點轉到Arash AF10 Hybrid與Koenigsegg Regera這兩位油電複合動力之王,雖然前者的加速與極速數據並不算太過厲害,但Regera則頂著Koenigsegg殺手招牌,隨時也可能問鼎最速紀錄頭銜,甚至透過先前McLaren P1、Porsche 918 Spyder與LaFerrari所成就的複合動力旋風,我們可大膽推測未來相當時間內Hybrid或許仍會是Hypercar的主流趨勢所在,畢竟由F1賽場所回饋的豐富實戰資訊,加上電動馬達與電池模組更方便配重且與內燃機完美搭配的動力特性,在在都指引出頂尖跑車更清晰的動力單元走向。

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Bugatti Veyron一出現,幾乎就可以視之為Hypercar的代名詞。

至於由純電動力的Rimac Concept One與Concept S來看,姑且不論未來是否真能夠如期交車,畢竟過往有太多小型手工跑車廠往往有著十足炫目的計畫與概念,但最終卻都受制於資金或者技術而無法付諸量產,但單就其性能表現看,雖然加速表現十足強悍,但極速依舊非其所擅長的領域,而且依據廠方資訊,我們也無法得知這部車的續航里程以及充電時間等其他配套數據,依照目前車壇科技水準推估,倘若真想見到電動車「慘電」燃油Hypercar的畫面,其實在各方面都還有一段不算短的路要走。

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2007年SSC Ultimate Aero以411.72km/h的極速寫下金氏世界紀錄。

四輪恰恰好

兩輪不嫌少?

而從上述這些各自山頭稱王的頂尖Hypercar傑作來看,除了動力形式各異之外,驅動方式的不同也是相當值得關注的一點,其中我們可以歸納出四輪驅動以及後輪驅動兩種,前者當然還是以Bugatti Chiron、Rimac Concept One、Concept S以及Arash AF10 Hybrid為首,無論是純粹機械式四驅配比或內燃機與電動馬達分別負責前後軸,甚至純電動力四具馬達負擔四個車輪,基本的考量都是為了能以更大面積的驅動輪踏面,將狂暴馬力盡可能地作用在柏油路面。

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實測極速435.31km/h的Hennessey Venom GT,雖未獲認證但成績依舊震撼車壇。

而堅守傳統超跑後輪驅動至上的,則以Regera以及Agera One of 1兩款Koenigsegg新舊世代戰神撐場面,雖然起步時因重心向後轉移的慣性得以讓後驅車的加速快過同條件前驅車,但在四輪驅動對手面前則仍舊略顯吃虧,像是Regera的0~100km/h加速就因此只得2.8秒成績,無法如同那些四驅對手從一開始便耀武揚威,所幸中段加速起後驅車的強勢開始得以浮現,不過在如今四驅車配比也愈見聰穎的狀況下,一到高速通常也將比例幾乎完全調整至後軸,彼此間的差距已被消弭到幾乎不可查的程度。

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Bugatti Chiron採取8.0升W16四渦輪增壓設定。

400km/h up戰爭

誰是下一個紀錄製造者?

綜觀本屆日內瓦車展清單,很難想像千匹馬力幾乎已成Hypercar的基礎門檻,但是若以金氏世界紀錄的極速紀錄角度觀之,裡頭依照原廠說法真正有實力踏足400km/h領域的,其實僅有首度亮相的Bugatti Chiron以及再度演出的Koenigsegg Regera,還有準備下台一鞠躬的最終版Agera One of 1而已,就算再加上那些已現身但仍未進行紀錄認證的絕世高手,總體數量依舊屈指可數,誰有可能會是下一個極速紀錄締造者,其實並不算太難歸納。

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身為神獸最終版的Koenigsegg Agera One of 1,同樣以5.0升V8雙渦輪增壓,榨出1360hp最大馬力。

以Bugatti Chiron來說,儘管當下原廠僅相當「保守」的公佈0~100km/h加速2.5秒內以及420km/h的極速,前者數據與Veyron Super Sport幾乎一模一樣,後者甚至比解限速的前任山豬王還要慢,但是明眼人就知道,無論Bugatti或VAG都不可能拿一部跑不過舊車的超跑出來砸自己腳的,比較可信的說法,是全新Chiron對於Bugatti來說尚有些還未能解決的細節調校問題,要知道對於這樣一款動輒400km/h領域奔馳的超跑,牽一髮動全身幾乎可以算是最佳形容語句,要如何配出最和諧圓滿的方程式,絕對需要時間與空間方得以成就完美。

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Rimac Concept One以純電動力身份,可創造出1088hp最大馬力。

也因此,一如所有人的想像,Bugatti Chiron之所以出現,為的絕對是再破量產車紀錄的使命,因此可見的將來仍相當可能出現驚人之舉,當然我們也不是說其他對手就會坐以待斃,像是剛才說的Koenigsegg Regera或是Agera One of 1,甚至我們一直期待好好金氏世界紀錄認證一次的Hennessey Venom GT等等前輩們,也都有可能突如其來就宣告自己已突破目前紀錄,至於未來局勢究竟會怎麼演變,多說無益,就讓這些超級玩具自己走著瞧!

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身為強化版本的Concept S,更將動力一舉提昇至1365hp。

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輸出頂天的Arash AF10 Hybid,2088hp最大馬力光用聽的就已經快要昏厥。

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Koenigsegg Regera也是以油電複合動力示人,最大馬力達1500hp。

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與諸如BMW i3或是Prius不同,Hypercar的油電複合動力為的僅單純增加輸出而來。

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由Bugatti Chiron為首的四輪驅動陣營,顯然佔盡起跑加速之利。

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如同Koenigsegg Agera One of 1般的後驅Hypercar,起步成績終究稍稍吃虧。

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Apollo Arrow則以4.0升V8雙渦輪增壓傳統動力,胼手胝足打造出新世代千匹快車。

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