您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

5+2大於7(18-2)市場分析,魚與熊掌 全部給你

車訊網 標誌 車訊網 2017/1/31
© 由 車訊網 提供

國內的汽車消費市場,其實就是全球車市的縮影,隨著人口結構變化,消費型態改變,以及主力消費族群的不同,消 費者對於汽車的喜好及需求,其實早就產生改變,從20、30年前大家流行買四門轎車,車子愈大愈好、排氣量愈大愈 好,因為當初台灣經濟前景看好,而且汽車普及率並不像現在這麼高,養車成本、停車問題都相對容易解決。反觀今 天,雖說四門轎車的市佔率依舊最高,但其實早已經被SUV、MPV、掀背車等機能性更好的車型瓜分,車廠也早就看 出這些契機,紛紛推出自家以機能性、空間取勝的車款搶市,效果好壞其實探頭去路上看看便能略知一二了。

© 由 車訊網 提供
正七人座MPV的空間雖大,但使用上的便利性卻相對不如5+2車型。

島國台灣地狹人稠,一般消費者對於開車通勤的需求,其實並不像歐美地區或是其它幅員廣大的國家那般迫切,再加 上住宅區、商業區、工業區的區分並不明顯,以大台北地區為例,大多數的上班族其實可以搭乘大眾交通工具,或是 騎機車就能應付上下班通勤,所花費的時間與金錢甚至比開車更省(職業駕駛不列入在內),因此對於用車的需求其 實最主要的是要滿足假日出遊,載人載物成為第一優先項目,車子省油、空間夠用、機能更強與否才是最重要的關鍵 。

© 由 車訊網 提供
Mazda Premacy是國內首次導入的5+2車型。

接著我們再看看台灣目前的人口結構,已經由3至4人的小家庭(父母加小孩),取代以往動輒6到7人的大型家庭,很 多人即使結婚生子後仍選擇和父母同住(礙於買房困難,或需要照顧長者),也就是目前最常見的三代同堂小家庭, 家庭成員人口數通常都在7人以下。此時買車便是個相當頭痛的問題,選擇傳統的5人座車款不夠坐,也不可能考慮購 買第二部車,畢竟不是每個家庭都可以負擔;購買正七人座MPV空間夠用,但日常生活卻是諸多不便,不僅停車困難 ,養車成本與實用性都不成正比。車廠腦筋動得很快(尤其是日本車廠),其實早就看出消費者面臨的兩難抉擇,所 以推出了以轎式底盤為基礎,車型卻用小型MPV打造的跨界車型,基本上為五人座車型,但行李廂設計了可以收折的 第三排座椅,也就是我們現在看到的5+2人座。

© 由 車訊網 提供
以往的車市以四門房車為大宗,即便現在也是各大車廠在國內的主力銷售車款。

對國內消費者而言,5+2車型的出現無疑是個終極的解藥,因為它一方面可以滿足全家出遊時的空間問題,另一方面 它的車身尺碼不算太大,即使每天開車上下班通勤,也不會感到不便。許多消費者立刻注意到5+2這種新興車型,也 讓他們瞬間在國內流行起來,而我們最為熟悉的5+2車型,便是已經停產卻在國內造成銷售奇蹟的Toyota Wish。

© 由 車訊網 提供
台灣幅員不大加上地狹人稠,開車通勤並非絕對必要,因此很多消費者買車都已經濟節能性為第一考量。

其實早在Wish發表前,國內就已經出現5+2車型的蹤跡,時間追溯到1999年,日本車廠Mazda以轎車底盤開發首代 Premacy,車室內部空間訴求以5+2人座的配置,外型則是塑造成接近MPV的廂型車格,車身尺碼比起一般轎車來得更 高更長,在空間機能與經濟實用性取得完美的平衡。Mazda台灣於2001年將首代Premacy導入國產,並委由Ford福特六和 工廠生產,同年Ford也在國內推出雙生車型Ixion MAV,正當兩間車廠準備攜手瓜分這張5+2大餅時,Toyota在2004年 將在日本熱銷的Wish以國產之姿導入,也正式宣告5+2轎式休旅車的時代來臨。

© 由 車訊網 提供
現在國內的家庭結構也偏向三到四人為主的小家庭

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon