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80年代經典好車Lancia Delta HF Integrale

車訊網 車訊網 2016/5/7
© 由 車訊網 提供

渦輪四驅悍將,WRC記錄難突破!

不凡的血統設計

註定成為天生好手

Lancia Delta HF Integrale,這部於80年代末期~90年代初期,在WRC拉力賽的滾滾黃沙中,拿下高懸於WRC歷史上的六連霸紀錄的經典車款,對6年級末段班的筆者來說雖陌生,但冷硬的車身線條、不願流俗的視覺張力,與2.0L渦輪引擎+四輪驅動系統的條件,一旦開始認識它們之後,反倒深深的被其所吸引,這或許就是經典的魅力吧!

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Delta所搭載的這具直列四缸2.0L渦輪增壓引擎,配有Garette T03渦輪系統,出力高達210 hp/ 5750 rpm、30.4kgm/3500rpm,極速可達220km/h。

發表於1980年的初代Delta,從上市到1994年下線時共生產了十多年,雖然如此但車廠並不懂行銷的情況下,實際的銷售數量並不佳,目前許多維修零件的取得都相當費時...,不過也或許是如此,使得全球各地打算收藏此車的人從未間斷,目前1991年後生產的Lancia Delta HF Integrale EVO I/II,於國內的中古行情已逼近100萬元大關,其珍貴與熱門程度可見一斑。

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Lancia Delta HF Integrale車頭的鈑件幾乎以網狀結構組成,可大幅增加引擎與中冷器散熱效果,至於引擎蓋上的開孔則是Evolution車款才會有,另外分辨EVO I/II代的差異,可從頭燈大小來區分,I代為外燈大、內燈小,II代則為內外一樣大。

若從車名來分類1980年~1989年間推出的Lancia Delta HF Integrale,所搭載的引擎為2.0升8氣門渦輪增壓引擎,並同樣配有四輪驅動系統,且此車曾於1985年時投入WRC Group C組拉力賽事,在參與越野賽事的過程中屢創佳績,與當時的Ford Escort Cosworth互相較勁,並於1988年贏得十站單站冠軍名次。不只如此,此車更於1987~1992年連續六屆勇奪WRC大賽的冠軍,達成六連霸的紀錄,而該紀錄於現今依舊為人所津津熱道,畢竟在沒有任何電子輔助系統的年代中,想要跑得飛快,憑藉的可是只有人與車最原始的條件而已。

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短軸距、四輪驅動、渦輪增壓,加上暴龜車體,線條分明的造型,深深吸引老車玩家的喜愛。

為提升整體戰力

Evo I/II藉此誕生

而為再次提高Delta的戰力,Lancia於1991年底~1992年間,推出強化版的Delta HF Integrale Evolution I,主要是把原來的每缸2氣門改為4氣門設計的引擎。這具DOHC 16V的引擎,搭載Garrett T3渦輪,具有210 hp/ 5750 rpm、30.4kgm/3500rpm的出力,極速則高達220km/h,附加的配備如中央冷卻器、電子超壓控制系統等。另外這具引擎還有一項特點,那就是無須經改裝便可直接使用無鉛汽油做為燃料。附帶一題的是由於當時Lancia跟Alfa Romeo有密切的合作,因此Delta HF Integrale Evolution與Alfa 155 Q4兩者為孿生車款,共用底盤跟引擎。

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Lancia Delta HF Integrale車尾最明顯的特徵,就是可以整個垂直立起的可調尾翼。

此外,在增加操控性方面,Lancia特別將此車的車體與輪距加寬,搭配47:53前後扭力分配的四輪驅動系統。外觀上,具有比Integrale更加誇張的葉子板設計,引擎蓋做隆起狀並多了幾組散熱孔,另外輪框為重新設計的專用輕量化鋁圈;內裝部分基本款以深色反皮做整個包覆,並配上Recaro出品的賽車椅,而車上齊全的精密儀錶,使其具備隨時上場比劃的能力。

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Lancia Delta HF Integrale純機械化的車輛設計,來自路面的回饋竟是如此明顯,對於駕駛技巧的要求相對嚴苛許多。

至於1993年~1994年間生產的的Delta HF Integrale Evolution II,則是以EVO I為基礎再進行小幅度修改的版本,由於兩者變化不大,從外觀來看非常難做區分,除了在頭燈部分,Evolution I為外大內小形式,Evolution II則為兩顆一樣大,不過這不是絕對的分類方式,因為車主可透過後天改造方式來改變,不論如何Delta在國內都是稀有物種,數量比Ferrari還少,在路上能看到可說是幸運極了。

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完全競技化取向的Delta駕駛座艙,所有的儀錶原廠一次都給您,而且還用黑底黃字的顯眼設計,讓人一上車發動引擎血液就開始沸騰。

坐進Lancia Delta HF Integrale EVO I內部,一上車映入眼簾的是滿滿的儀錶,除了排溫錶外,渦輪車該有的水溫、油溫、油壓、渦輪與電壓錶等,原廠都給您了,且還採用黑底黃字的設計,且中控檯上的按鈕配置同樣迷人,連水箱風扇啟動時,都還會以燈號提醒您,這點可是新車上看不到的設計,還沒啟動引擎,血液就已逐漸沸騰起來!接著輕催油門上路,身體傳來的渦輪遲滯現象一樣明顯,轉速總是需超過3000rpm以後,加速力道才會湧現,在山路駕駛時,若想延續力道對於轉速的控制便相當重要。另外,由於Delta擁有前後短軸距優勢,反應在操控上就是俐落的車尾動態反應,每到一個彎時只要專心處裡車頭路線即可,車尾輪胎路線幾乎能快速跟上來,過彎速度可以更快、更敏捷。對於這樣一部超過20年的經典好車,改裝不是車主所要求的玩車樂趣,如何維持原汁原味的設計與良好的車況,才是玩老車的人所追求的重點,因此本車並沒有進行大幅度的改裝,即使如此也讓試駕過的筆者久久不能忘記齊隔代設計的獨特性。

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原廠座椅的包覆性比想像中來得好,且採用麂皮材質對於止滑性有絕佳幫助,不過表皮已有輕微脫皮情況仍算維護得相當不錯。

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除了監控儀錶外,原廠還設有許多警告燈號供車主參考,連水箱風扇啟動中,都會有燈號提醒您確認,十足的機械化設計,相對於新車上常用的電腦系統來說或許更加可靠。

HF Integrale 16V

引擎型號:DOHC L4 16V Turbo

排氣量:1995c.c.

壓縮比:8.0:1

傳動模式:AWD

變速箱:五速手排

最大馬力:215 hp/ 5750 rpm

最大扭力:30.4kgm/3500rpm

0~60mph:5.7s

極速:220 km/h

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