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ADAC Nurburgring 24H耐久賽「綠色地獄」極限考驗

車訊網 標誌 車訊網 2017/9/5

© 由 車訊網 提供

在賽車場邊露營,體驗全民賽車樂趣!

文/童國輔

圖/童國輔、WTCC官網、Nurburgring官網

德國Nurburgring賽道,無數車廠都想在此留下最速紀錄,無數車手都視此賽道為畏途的地方,竟然還有超過百位以上的車手,在此進行了長達24小時的耐久賽事,雖然一部車可以有四位車手輪流開,但每位車手最少要連續開3個小時以上的時間,這對於車輛與車手來說都是極為嚴苛的考驗,也讓筆者開了眼界。

Nurburgring賽道簡介

綠色地獄名不虛傳

對於身在賽車沙漠-台灣的筆者來說,雖然接觸賽車活動的機會與次數已經比一般人還要頻繁,不過這次應德國KW之邀,前往德國採訪ADAC Nurburgring 24小時耐久賽事後,從場內車隊的專業程度,到場外觀眾的熱情,還是感受到極大震撼,當然筆者知道如果這單元寫太多關於賽事的報導,應該不會有太多人感興趣,畢竟很多車手都不認識,因此在本單元中筆者只會簡單帶一下賽事內容,會用比較多的篇幅來介紹筆者眼中重新認識的Nurburgring賽道,與賽事中所看到的點點滴滴。

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德國Nuburgring賽道位於德國西南方的賽車場,鄰近盧森堡與法國,全路線長達28.265公里,但它經常被拆分為22.810公里長、被稱為「北環」(Nordschleife)的北跑道,與7.747公里長、被稱為「南環」(Sudschleife)的南跑道。

我們先來複習一下Nurburgring這個賽道的歷史,它是一條位於德國西南方的賽車場,鄰近盧森堡與法國,最早修築於1920年代,其名稱是因該賽道圍繞著一個建於中世紀,名稱為「Nurburg-紐堡」的古堡而來。由於跑道長度非常長(根據時代與設定的不同,該跑道最長距離曾長達28公里以上)、地形複雜充滿挑戰性,除了經常被認為是世界上最嚴苛、為了競賽用途而建造的賽道之外,也經常被用作新款的量產車種上市之前,進行耐久與性能實測的常用場地。

至於其「綠色地獄」(Green Hell)的稱號,是由已退休的蘇格蘭一級方程式車手傑奇‧史都華(Jackie Stewart)曾因此跑道的路線嚴苛,而稱呼北環為「綠色地獄」(Green Hell),並因此而流傳至今。

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Nuburgring賽道原本擁有四種不同的路線配置,最長的「全路線」(Gesamtstrecke)長達28.265公里,但它經常被拆分為22.810公里長、被稱為「北環」(Nordschleife)的北跑道,與7.747公里長、被稱為「南環」(Sudschleife)的南跑道。北賽道共有72個彎道與300公尺的高低落差,雖然目前主要的賽車活動通常都集中在南環舉辦(包含F1賽事),但北環賽道仍然經常被用作車輛測試之用,且平時也開放給一般民眾駕駛自己的車輛下場練習。

Nuburgring賽道與德國最大都市-法蘭克福相距175公里,而離另幾座大城科隆與杜塞爾多夫,也只分別相距103公里與134公里,依照德國的無限速高速公路的設計,從這些大城市到Nuburgring只要1個半鐘頭左右的車程就可以了,這對於德國人來說是很近的距離,也意味著台灣人若要前往Nuburgring賽道的話,在德國機場不須花很多時間就可抵達。

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Nuburgring賽道的名稱是因該賽道圍繞著一個建於中世紀,名稱為「Nuburg-紐堡」的古堡而來。

親自踏上Nurburgring

跟電玩感受差很大

上面這些都是常見的文字介紹,很多讀者也都透過電玩體驗過Nuburgring的嚴苛,不過當您親自踏上Nurburgring賽道後,這些感受與經驗似乎都不能當作參考資料。Nuburgring賽道給筆者的第一印象是非常的大,先不說北環的部分,單就舉辦F1賽事的南環賽道來說,就已不小,很多彎道從Pit Lane出發,走外圍公路還要約10分鐘才能抵達,不仔細看還以為是到了另外一個賽車場,國外很多FIA Grade 1等級的賽車場都很大,這點筆者並不意外。

倒是北環賽道的部分,才讓筆者真正見識到Nurburgring的真面目,從制高點來看,Nurburgring北環賽道真的都在隱身森林裡,且幅員相當遼闊,整個環境處處充滿賽車聲浪,卻看不到賽車的身影,讓人很難相信賽車竟然也能跟大自然融合在一起,讓人非常享受當時的氛圍。

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Nuburgring北賽道長度非常長、地形複雜充滿挑戰性,且從這幾張圖中可以明顯看出該賽道真的都隱身森林裡,且幅員相當遼闊,難怪會被已退休的蘇格蘭一級方程式車手傑奇‧史都華稱呼為「綠色地獄」(Green Hell)。

接著走進賽車場內,筆者到過了幾個知名的彎道,包含大直線、Caracciola水泥U型彎道與Brunnchen露營區等,發現Nuburgring北環賽道根本就是一條「山路」吧!不只賽道寬度比南環賽道小很多,高速超車要抓得很精準外,賽道內更是充滿高低起伏的路面,有些彎道都有一定路面傾斜度,加上彎道又急又窄,很多都還是看不到盡頭的盲彎,看起來真的很像山路。而由於賽道旁的緩衝區並沒有很寬,在過去就是護欄,如果對這條賽道不熟悉,而貿然極限駕駛的話,就很容易失控衝出賽道並撞上護欄,可以說是容錯率很低的一條賽道,開在上頭壓力不小,難怪會被稱作綠色地獄。

這條賽道有不少高難彎道,這些彎道不是在高低起伏明顯的地帶,不然就是有些彎道都有一定路面傾斜度,難以掌握車輛,加上部分賽道窄小,假如過彎或超車不慎的話,很容易發生意外。

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北環賽道經常被用作車輛測試之用,且平時也開放給一般民眾駕駛自己的車輛下場練習。

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據大會資料顯示,3天賽事舉辦期間(包含練習與排位賽)大約會湧入20萬名觀眾到Nurburgring周邊環境觀賽,並帶來可觀的經濟規模,整晚嗨翻天的觀賽氛圍,真是是令筆者大開眼界。

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舉辦訴求與利曼不同

大眾化的賽車嘉年華

接下來要介紹的是這場名為ADAC Nurburgring 24H的耐久賽事,同樣都是24小時耐久賽事,法國利曼耐久賽事,除了講求耐力外,也在追求如同F1賽事般的賽車極致技術,許多車廠都會在法國利曼大賽中,不斷嘗試以不同的動力系統來完賽;而德國Nurburgring耐久賽事則著重於大眾化的賽車推廣,並發展潛力車手,無論是新車還是經典車,都可以參加這場比賽,很像是一場高水準的賽車嘉年華會,但是考慮到多種大眾化,並未開放原型賽車比賽,除非您是量產車型。

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參賽車種細分22個組別,2017年的參賽車輛多達161輛,這麼多參賽車擠在賽道內競速,全世界賽道應該只有這個有著綠色地獄(Green Hell)之稱的Nurburgring賽道長度足以容納,也因為如此每年的起跑都會分成2個階段。

主辦單位則是由歐洲車輛協會ADAC(Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.)主辦,參賽車種細分22個組別,2017年的參賽車輛多達161輛,這麼多參賽車擠在賽道內競速,全世界賽道應該只有這個有著綠色地獄(Green Hell)之稱的Nurburgring賽道長度足以容納,也因為如此每年的起跑都會分成2個階段,由比較快的組別先出發,比較慢的組別隨後出發,至於使用的賽道則是南北環都會用到,賽道全長總共有25.947公里。

參賽車款部分,最高等級(SP9組)的是現役FIA GT3等級的賽車,例如:AUDI R8 LMS、BMW M6 GT3、Mercedes-AMG GT3、Porsche 911 GT3 R、Ferrari 488 GT3、Bentley Continental GT3等,次一級(SP10)的為FIA GT4等級的賽車,裡面幾乎都是由Porsche Cayman GT4所組成,當然還包含許多統規賽的車款,或舊款的GT3比賽車,例如:Porsche 911 Carrera Cup、Porsche Cayman GT4 Clubsport、AUDI R8 LMS GT4、BMW M4 GT4、Lamborghini Huracan Super Trof、Audi TT、BMW M235i Racing、Volkswagen Golf GTI TCR等賽車,幾乎都是以市售車為原型,進行改造或強化而來的賽車,也因為更貼近一般人買得到的街車,因此才能獲得車迷朋友們的共鳴。

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WTCC+ETCC德國站也是在同一時間舉辦,接近市售車水準的比賽車,精采程度可不輸GT3賽事。

整個賽車活動也包含WTCC德國站與古董車的4小時耐久賽事,由於Nurburgring賽道的長度真的很長,因此據大會資料顯示,3天賽事舉辦期間(包含練習與排位賽)大約會湧入20萬名觀眾到Nurburgring周邊環境觀賽,並帶來可觀的經濟規模,這樣的數字對於身在台灣的筆者來說,真的很難想像。

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賽事末段大雨攪局

由AUDI奪冠/季軍

賽事在星期六下午3時30分展開,由Audi Sport Team WRT的兩輛新版R8 LMS在開賽時進佔第二、三位,Rowe Racing車隊的BMW M6 GT3在三小時後取得領先,至於賽前原本被看好的Mercedes-AMG GT3的在後頭追趕,整個比賽隨著夜幕升起開始進入嚴苛的耐力考驗,雖然場中出現不少撞車意外,不過卻不影響領先集團的排名。

前三名的圈數都追得相當緊,就在比賽終了前的一小時,天空突然下雨, Audi Sport Team Land的R8 LMS憑藉雨胎的穩定性重奪領跑位置,本來取得領先的Audi Sport Team WRT的R8 LMS,因輪胎選擇失誤,反而被Rowe Racing的M6 GT3超越,下跌到第三位名的位置,名次一下子倒退了2名,一直到了比賽結束,最後由兩部Audi R8 LMS取得全場的總冠軍與總季軍的名次,Rowe Racing的BMW M6 GT3則取得總亞軍名次,前三名的圈數都達到166圈,很難相信經過24小時的賽事時間後,三部賽車的圈數都一樣,可說是拚戰到最後一圈才知勝負,比賽相當激烈,過程中整個車隊絲毫都不能鬆懈。

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長達24小時不中斷的耐久賽事,從周六下午3時30分展開,一直比賽到隔天下午3時30分,對車手、車輛與維修團隊都是考驗,尤其當比賽來到夜晚時,更續戰戰兢兢,能順利完賽就已相當了不起。

至於Mercedes-AMG GT3賽車的最佳名次為第五名,Porsche 911 GT3 R為第六名、Ferrari 488 GT3為第七名,最速單圈成績則是由Ferrari 488 GT3於第99圈時跑出,時間為8:19.375,其他賽車的最速單圈都落在8:22-8:25之間。

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其實Nurburgring賽道的維修區控管沒有相當嚴格,只要有門票的人都可進入,也因此許多廠商都會設置帳篷,展示旗下最新產品,同時透過SG來增加曝光率,而德國KW避震器已連續多年贊助WTCC年度賽事,自然不會缺席。

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起跑前會有大約半小時的賽道開放時間,大約數萬名觀眾都會自此時湧入賽道內,與自己喜愛的車手、車輛或SG一起拍照。

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相較於法國利曼耐久賽事中,各車隊不斷追求賽車極致技術的訴求,德國Nurburgring耐久賽事較著重於大眾化的賽車推廣,並發展潛力車手,無論是新車還是經典車(4小時耐久賽),都可以參加這場比賽,很像是一場高水準的賽車嘉年華會。

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來自於台灣,目前已在泰國發展數十年的陳建宏,其自創的H.Drive底盤套件,在泰國當地是相當知名的品牌,而今年是他連續第三次來參加ADAC Nurburgring 24H耐久賽,每年都有完賽,技術相當精湛,而駕駛的車輛則是由泰國Gazoo Racing車隊所打造的Altis。

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2017年的ADAC Nurburgring 24H耐久賽,總冠軍與總季軍由Audi R8 LMS GT3所獲得,總亞軍則是由BMW M6 GT3所獲得,前三名的圈數都達到166圈,可說是拚戰到最後一圈才知勝負,比賽相當激烈,而頒獎台擠滿的觀眾,也讓這場比賽畫下完美句點。

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