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Challenger完全手工打造的外殼,車身線條看得讓人讚嘆不已

車訊網 標誌 車訊網 2017/9/30

© 由 車訊網 提供

闇黑武士美式寬體Challenger誕生

可樂瓶車身線條,絕美身影超吸睛

文、圖/童國輔

協力/昆億貿易(04) 2535-8659

外觀系改造中,視覺效果最一拜的風格,當以寬體化改造莫屬,若能再搭配大尺寸胎圈與氣壓避震器的協助,整體的扮相將讓人留下深刻印象,而這部Challenger就是以這樣的想法改造而成,而且還是採用全手工打造,完工後的車身線條,看過得人都讚嘆不已。

寬體改造分兩種

接合式施工快速

說到寬體改造,其實是原本只存在於賽車場上的一種不得不的車身加寬手法,時至今日似乎已成了增加車體霸氣的重要改裝方式,原因無他,外擴的葉子板搭配上低平的車身高度,遠遠一看整部車輛似乎趴在地上般行駛,很容易讓人聯想到一隻專門用來吞食路面的怪獸,其性能感便油然而生,此時若再加上超大尺寸的華麗胎圈,開在路上想不讓路人多看幾眼,似乎也很難,而這就是寬體改裝的魅力所在。

而寬體改造發展至今日,其打造手法主要可分成兩種類別,其一是利用FRP外擴輪弧套件,直接安裝在輪拱上,再利用鉚釘固定或補土補平接縫處並烤漆的改法,其二是利用用原車鈑金進行修改,並輔以外接金屬鐵板延長外擴長度的作法,以做到極誇張的暴龜效果。

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寬體改造主要可分成接合式與外擴鈑金兩種,這部美式寬體Challenger所採用的就是外擴鈑金式改法,須將整片後葉子板取下,焊接上新的鐵板,前葉子板也要進行切割,然後接上更大面積的鐵板,以增加外擴寬度。

筆者先來介紹前者,這種寬體改造手法,就是利用FRP/CFRP外擴輪弧套件,直接安裝在輪拱上,至於固定方式則有採用利用補土補平接縫處同時提供黏著強度,或直接使用鉚釘固定等兩種方式,這種結合式的寬體改造方式,在過去就曾出現過,如果以原廠車來說,最知名的應該是三菱EVO 4-6代的後輪拱寬體鈑件,其做法就是在後車門與後葉子板上貼上外擴的輪拱套件,使後輪拱可安裝尺寸更大的胎圈,同時加寬左右輪的距離,至於改裝領域,目前以日本LB Performance改裝廠推出的寬體套件最具知名度。

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這種類別的改造方式,其優點在於只要套件開模的準度高,不需要額外進行修改的話,施工速度比較快,且品質穩定優異,不會有左右邊暴龜幅度不均的問題。另外視覺效果優異,可明顯看出改裝前後的差異,且由於是採用結合式鈑件改造而成,因此輪弧的外擴幅度高,不會受限於原車鈑件,如果想要凸顯寬體效果的話,選擇接合式改法會比較適合。缺點則是由於鈑件是FRP/CFRP材質製成,因此強度比金屬鈑金脆弱,比較禁不起碰撞,但不代表說隨便擦撞就會破損,有些日本FRP套件的強度超乎意外,改裝時不用擔心。

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這兩張是前後葉子板焊接上新鈑件後的最原始樣貌,可以看到許多焊接的痕跡,這些都是從無到有的施工法,考驗的是改造團隊的設計手法與焊接技術,難度遠遠超過外接式寬體鈑件的改造。

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技師正在將焊接的痕跡打磨平整化,以利後續的補土與烤漆工作,這也是一件相當費工的事情。

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這是已補土完畢等候研磨的狀態,等補土磨平後,就可開始進行烤漆工作。

外擴鈑金最費工

視覺系果最完整

至於第二種外擴板金的做法,則是利用原本車輛的前後葉子板鈑金進行加工,其主要的施工過程是先在原廠的金屬鈑件上,依造所需的寬體造型及外擴程度,切割出數量、長度不一的缺口,以使鈑件有空間得以延展,再以焊條與乙炔,將缺口補平,目的在增加鈑件面積,如此才有加寬的條件。接著利用各種工具,慢慢敲擊鈑件,使其延展至所需的弧度或外型,並朝向所需的部位擴張,此步驟需具相當程度的經驗與技術,才能敲出漂亮的外型。

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消光黑搭配寬體車身,在車陣中很容易就注意到它的蹤影。

再來則是磨平焊點,進行大部份的鈑件延展工程後,便可將凹凸不平的內外焊點磨平,方便後續的補土與烤漆工程,最後在進行補土前,還需利用工具將葉子板上的線條與直角,敲打出來,之後便可進行補土與烤漆。

其優點是利用此工法打造出來的寬體線條會比較圓潤,且暴龜邊緣不會有明顯的接合縫隙,很容易會以為是原廠就有的設計,比較能融入原本的車身線條內,看起來比較不會過於突兀,因此視覺效果會比較低調,相對遇到警察刁難的機會也會減少許多,且由於底材是金屬鈑金,因此鈑件強度比較高,日後如果不小心碰撞到的話,只會凹陷而不會破損,程度不嚴重的話,還可透過鈑金技術進行修復。

缺點則是施工難度高,工時長,且加寬的幅度受限於鈑件延展的範圍,而無法有大幅度的加寬效果,除非像這部寬體Challenger一樣,採用接合另一塊鈑金的方式,就能大幅延伸鈑金的面積,以增加外擴的寬度與幅度,這又是另外一種更深奧的工法。而這部美式寬體Challenger就是以這種方法來打造而成,因此視覺效果上較第一種作法更加完整,而且在昆億改造團隊的巧手下,原本的車身設計美學依然能保留下來,以延續原本的美式精隨。

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前輪加寬的幅度是單邊8公分。

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車頭保持原廠式樣,沒有再進行大幅度的外型改造。

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連側裙都是採用鋼板打造而成,完整度超高。

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後輪圈採用美國RBP品牌,規格為20吋x 12J、ET-44,即使ET值已相當深,不過由於後輪加寬幅度太大,因此還需透過4公分的輪距墊片,才能把胎圈墊出來。

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避震器則採用台灣之光-AirREX氣壓避震器。

費時三個月完工

前後加寬16/40cm

昆億貿易進一步表示,這部車在改造寬體鈑件時,最困難的地方除了要無中生有,將左右側的寬體線條抓到對稱且一致外,還有就是前後葉子板的收邊工作,因為Challenger前後保桿都是比較硬的材質,無法用熱烘變軟的方式來稍微加寬,因此不論前後葉子板外擴多少寬度,葉子板在靠近前後保桿的接合處,還是要收回到原廠的寬度,才能對應原廠前後保桿的設計,這對於設計者來說真的是一項考驗,好在昆億團隊先前已有手工打造過寬體Ford Mustang的經驗,因此在初期線條的規劃上,已將所有可能發生的問題都考量進去,不過即使如此,還是花費了整整三個月的時間,才完成這部車的寬體改造。

在前輪距加寬16公分,後輪距加寬40公分的寬體改造下,車身呈現標準的可樂瓶線條,開在路上有種低調卻不凡的氛圍,一般不懂車的車主看到,只會覺得很霸氣,但不會跟寬體改造聯想在一起,多少也省卻被無聊民眾檢舉的機會。

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可樂瓶的車身線條,後方45度的視野是最棒的。

而為了符合這部車極度加寬的前後葉子板空間,胎圈使用上也費了不少苦心,前後輪採用245/40R20、335/30R20的規格,輪圈則採用美國RBP品牌的產品,型號為Quantum,規格則是前20吋x 10J、後20吋x 12J,且由於外擴的範圍實在很大,因此即使後輪圈的ET值已到-44,胎圈裝上車後還是不夠出來,最後只好再加上4公分的輪距墊片,才能讓裝上去的胎圈切齊後葉子板,讓整體扮相更完整。

這部在打造初期,筆者就已密切注意,非常期待它完工的那天到來,也終於等了三個月後,不負眾望的完工發表,近5年來筆者過去採訪過的寬體改造車不在少數,從E92 M3、F82 M3、Mustang、Camaro ZL1、Challenger(Liberty Walk版)、IS250、CR-Z與Camry等都有,每次接觸這些寬體改造車,都有很強烈的視覺滿足感,也都能在採訪回憶中,留下深刻的印象,不過或許是因為這部美式寬體Challenger採用黑色消光烤漆,加上車體加寬幅度相當誇張,加上又是美國車,因此看到它時,心裡竟然首次出現玩命關頭的電影畫面,認為這車應該就是在遼闊的美國高速公路上奔馳才對,而且還是阿尼吉等級的人物在開的車,看來這部車的改造效果真的很成功,營造出日系寬體改裝套件所沒有的霸氣效果,令筆者深深感動。

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後輪單邊加寬20公分,使得不同觀看角度有不同的視覺效果。

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在打造寬體鈑件時,最困難的工作之一,就是如何讓加寬後的前後葉子板,對齊比較窄的原廠前後保桿,這有很高的難度考驗。另外加油孔與油箱蓋也要切下原廠的外框,焊到新的鋼板上而不跑位,這也不容易。

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從正車尾來看,最能感受這部車到底有多寬,氣勢驚人卻有100%的完整度。

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在車主Simon的堅持與昆億團隊的同力協助下,才有這部美式寬體Challenger的完成,成功打響MIT的改造名號。

美式寬體Challenger改裝明細表

昆億手工寬體改造

AirREX氣壓避震器

前P-zero 245/40R20輪胎

後Toyo T1R 335/30R20輪胎

前RBP輪圈20吋x 10J ET-25

後RBP輪圈20吋x 12J ET-44

後輪加裝4公分輪距墊片

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