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Civic Type-R FK2準備開改Forge Motorsport套件已就緒

車訊網 車訊網 2016/5/22
© 由 車訊網 提供

文、圖/童國輔

協力/E-51 Car studio(04) 2251-7976

最近國內最夯的日系性能新車,應當以國內貿易商剛引進的Honda Civic Type-R FK2莫屬,這部不論外型線條、內裝陳設、引擎輸出或底盤操控都具備極高話題與性能指數的車款,一發表確實對全球掀背車市場投下一顆震撼彈,就當大家都還在嘗鮮的階段,英國改裝品牌-Forge Motorsport已經率先推出對應這款車的改裝套件、而國內總代理E-51 Car studio,也在第一時間內購入此車並引進相關套件,待車輛正式領牌後就開改,一探此車的改裝極限。

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率先推出改裝套件

直上套件完整度高

說起「Forge Motorsport UK」這間位於英國的Forge代理商,其營業項目跟我們認為的國內歐系車改裝廠不太相同,他們不只是賣或安裝Forge Motorsport的改裝套件,本身更是間專業的比賽車打造工廠,相信大家如果對賽車歷史頗有研究的話,大多都知道英國是賽車文化的發源地,在這裡有歷史悠久的賽車培訓學校,專業的賽車研發中心,與縝密的汽車製造流程,在此社會文化背景影響下,人們如果對車輛改造有興趣的話,學習到的是純熟且完整的改裝知識,在此前提下,Forge Motorsport UK廠內技師懂得的並非只是高階的修車技術,而是真正的賽車改造工藝,加上Forge本身擁有完整的套件可供支援,使得他們在推出各式改裝套件時,顯得相當得心應手的,也因為Forge Motorsport本身位於Civic Type-R FK2製造地點的英國,因此才能如此快速打造出對應此車的改裝套件。

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Forge Motorsport目前針對Civic Type-R FK2開發的套件,包含有:加大型中冷器,中冷器周邊強化矽膠管路、進氣洩壓閥+連結矽膠管、集氣箱後矽膠進氣管路與矽膠強化大小水管,另外E-51 Car studio也額外準備Pipercross原廠交換型空氣濾芯。從套件內容來看,加大中冷器目測撞風面積雖然沒有增加很多,不過厚度應該有所提升,且內管都設有散熱鰭片,前方還設有集風罩設計,因此對於冷卻進氣溫度有絕佳效果,有助於高增壓或高熱氣候下的引擎出力穩定,這對於渦輪車來說是至關重要的問題。再搭配中冷器周邊強化矽膠管路,可以避免原廠管路於全增壓場合時,因為脹管而出現壓力耗損的情況,對於減輕渦輪遲滯與提高引擎反應頗有幫助。

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這支矽膠進氣管路的安裝位置在集氣箱與節氣門間,內部管壁光滑度較原廠好上許多,空氣流動會更加順暢,同時可提高引擎室戰鬥氣息,其上亦保留對應PCV閥呼吸管等接口,安裝時可以直上不用修改。

進氣洩壓閥則是用來提高加速時的氣勢之用,可於收油時發出洩壓聲,且日後改高增壓時,也可避免原廠洩壓閥被壓力推開漏氣,或洩壓不及導致渦輪受損的問題發生。至於集氣箱後的矽膠進氣管路,由於內部管壁光滑度較原廠好上許多,可以讓空氣的流動更加順暢外,還可提高引擎室戰鬥氣息,而其上也保留對應原廠PCV閥呼吸管等接口,安裝時同樣可以直上不用修改。矽膠強化水管則是可強化水管壁的強度,避免水管因高熱而爆管,且使用壽命較原廠管長很多,是許多大改車必改的項目。

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這組Forge Motorsport新款進氣洩壓閥,只要透過專用轉接管路也可是用在Civic Type-R FK2上,可提高加速氣勢且日後改高增壓時,也可避免原廠洩壓閥被壓力推開漏氣,或洩壓不及導致渦輪受損的問題發生。

最後則是Pipercross原廠交換型空氣濾芯,該品牌旗下的空氣濾芯都是使用一種名為Fully Reticulated Foam的海綿,這種海綿從裡到外共有三層以上不同密度的材質,使其儲塵空間成為立體的,能用來攔截並儲存更多沙塵,同時保有許多間隙讓空氣經過,不會因一點點沙塵就影響進氣效率,此外這種海綿為瑞士製造並經過國際認證,能確保彈性與韌性不會因時間或溫度而衰減,且在各大賽事考驗下,都能安全過關,品質絕對可靠,可同時兼顧進氣效率與過濾效果,使用壽命不只較不織布多達4倍以上,清洗效果也高出許多,只要妥善使用,用個10萬公里也沒問題。

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矽膠強化水管則是可強化水管壁的強度,避免水管因高熱而爆管,讓冷卻水快速流失,導致引擎高熱而縮缸,且使用壽命較原廠管長很多,是許多大改車必改的項目。

第二次接觸細評量

底盤用料確實講究

而今天因為採訪緣故,也讓筆者有機會近距離接觸到E-51店內剛買的新款Civic Type-R FK,再一次感受到本田造車科技的進步,外觀與內裝部分網路上有很多圖可以看就不多說,筆者想要跟大家分享一下底盤與其他細節設計。當車撐起來的當下,看到平整化的底盤,就知道車輛的定位與過去的EG、EK完全不同,更高級也更性能,前懸吊下方看得到諸多「武車」才有的配備,例如煞車散熱管路+導風板設計、多活塞煞車卡鉗、引擎室下護板+散熱進氣孔、粗壯且為鋁合金鍛造製成的前三角架+羊角、進化版麥花臣懸吊與德國ZF代工的避震器等。避震器是插在鍛造羊角上,羊角上下端在與Hub輪軸固定,可有效減少避震器承受側推力的幅度,讓避震器的阻尼反應更好。

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上面是原廠空氣濾芯,下面是Pipercross推出的高流量部品,可以看出原廠濾芯是紙作的,Pipercross則是多層海綿材質,後者可攔截並儲存更多沙塵,同時保有許多間隙讓空氣經過,在各大賽事考驗下,都能安全過關,品質絕對可靠。

而相較於前懸吊的講究,後懸吊似乎顯得有些簡單,竟然是拖曳臂設計(Vios/Altis/Wish也是這種設計,當然細節處的設計是不同的),雖然這在歐洲掀背車上頗為常見,不過結構如此簡單的後懸吊,相較於EG、EK的複雜設計,還是讓我有些難以相信它在Nurburgring賽道能跑出最速前驅車的成績,看來工程師的水準確實高明。目前Forge Motorsport旗下也有推出改裝避震器的產品,未來也預計會針對此車推出對應的產品,對操控極限的延伸更有幫助。

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Civic Type-R FK2的引擎室空間頗為擁擠,渦輪位置與A45 AMG一樣,都擺放在引擎前端,而非Golf GTI/S3的擋火牆附近,這樣對渦輪的散熱有幫助。

而看似威武的排氣尾管,其管路的跑法與作工看起來反而相當平凡,內外應該都沒有可變閥門設計,且為了通過歐盟6期環保認證,排氣管聲音相當安靜,與霸氣十足的外型有點搭不起來,也可能是因為原廠排氣管太塞了,據E-51 Car studio掌門人-Eric表示,Forge Motorsport試作此車排氣管時,就曾發現改個排氣管就能有30匹以上的馬力,待排氣管正式推出,並搭配GIAC電腦晶片後,相信整體效果會更加迷人。另外排氣中段上還看得到類似共鳴抑制筒的設計,推測應該用來抑制中高轉速排氣管發出共鳴聲之用。值得一提,從備胎底部覆蓋到後保桿的後下氣流擴散器,搭配車尾高聳的大型尾翼,從整體設計來看確實是有作用的,兩者缺一不可,證明不是裝好看的。

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Civic Type-R FK2車底的平整度極高,可減少高速行駛時車底下氣流的阻力與抬昇作用,而前輪避震器是插在鍛造羊角上,羊角上下端在與Hub輪軸固定,可有效減少避震器承受側推力的幅度,讓避震器的阻尼反應更好,下三腳架也是鍛造鋁合金材質。

引擎室部分,整體的空間頗為擁擠,渦輪位置與A45 AMG一樣,都擺放在引擎前端,而非Golf GTI/S3的擋火牆附近,這樣對渦輪的散熱有幫助。Actuator採用電子式設計,應該同時也具備無段調整功能,對渦輪壓力的控制會更穩定、迅速,且靈活動更高、渦輪遲滯更輕微,簡單來說就是車開起來更有力、好開、聽話,而進氣集氣箱管路是我接觸過的車輛中,算是很短的設計,從進氣口就看得到空氣芯,渦輪引擎這樣的設計比較好,可減少高轉速時的吸氣阻力,吸氣聲相對也會比較大聲,雖然沒有朝車頭方向吸比較冷的空氣,不過好在中冷器的體積不小,目測比BMW 335i的中冷器還大,所以進氣溫度應該可以控制得很好,當然日後若能裝上Forge Motorsport推出的加大中冷器,對降低進氣溫度的效果會更好。

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前輪弧內可以看到從前保桿左右氣壩內導引氣流至煞車卡鉗的氣流通道,這只有高性能車款才有的專屬配置。

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既然此車是英國設計製造,因此後懸吊出現拖曳臂結構應該不意外,不過相較於EG、EK的複雜設計,還是讓筆者有些難以相信它在Nurburgring賽道能跑出最速前驅車的成績,看來工程師的水準確實高明。原廠避震器則採用德國ZF代工的產品。

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Actuator排氣洩壓閥是用來控制渦輪壓力之用,此車採用電子式設計,對渦輪壓力的控制會更穩定、迅速,且靈活動更高、渦輪遲滯更輕微,車開起來會更有力。

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進氣集氣箱管路相當短,從進氣口就看得到空氣芯,可減少渦輪引擎於高轉速時的吸氣阻力,但吸氣聲相對也會比較大聲,不過對性能車來說沒差。

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排氣聲浪相當安靜,完全感覺不到性能車的氣息,而其上沒有任何可變閥門設計,作工頗為簡單,換改裝品後的效果應該相當明顯,排氣中段上還看得到類似共鳴抑制筒的設計,推測應該用來抑制中高轉速排氣管發出共鳴聲之用。

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