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HKS F-Con V Pro 3.3冷熱車噴油可獨立撰寫

車訊網 車訊網 2016/6/14
© 由 車訊網 提供

原廠感知器對應沒問題,大幅減少硬體配置時間

故障碼直接讀取

提升維修便利性

金色的外殼在日本有著「金Pro」暱稱的F-Con V Pro,可說是日系車最愛使用的機王,而F-Con V Pro在台灣的崛起應該也可以追朔到Impreza的登入,GC系列由於空氣流量計容易毀損,大改的鯊魚基本上不是用Power FC改用Z32流量計,就是一次直接升級F-Con V Pro,直接將流量計廢除,換上HKS對應3號MAP來做設定(最大可對應2.5bar),持續由過去3.0版本開始到現在,HKS台灣總代理昶和企業,也已經引進了最新的3.4及4.0版本,不過以普及度來看,目前3.3版本還是市場主流。

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3.3版本已經支援「故障碼」的讀取,不過項目的部分就是僅有目前頁面上看到的項目,基本上項目已經足夠技師來做維修處理了,而過去3.3前的版本則是僅能以主機上的紅燈點滅長短,對照原廠維修手冊來判別故障部分。

F-Con V Pro的撰寫方式與歐系電腦不太相同,像是空燃比的設定就是採用台灣人習慣的AF值,供油部分的設定則是最常見噴油嘴的「噴射率」,與歐系系統最常使用的「Λλ」及「VE」完全不同,不過好佳在台灣的改裝技術多半是由日本為基礎所衍伸,這樣的撰寫方式對於大多數的撰寫者來說是完全沒有問題的,並且補正機制也是相當全面,像是吸氣溫、水溫及加速補正一應具全。F-Con V Pro設計基本上是屬於便利型的「全取式」電腦,沒有內建電源模組下因此僅能使用原車線組,因此過去像是舊的版本就僅能依照燈號點滅長度來判別故障碼,而3.3版本則是大幅進化貼心的多了「故障碼」讀取功能,大幅提升維修上的便利度,當然另外像是Data Log或是冷熱車時的噴射率功能都內含其中,如果以全取代電腦來說,算是相當便宜大碗的可成式產品。

總代理:HKS昶和企業

電話:(02) 8512-3338

地址:新北市三重區光復路一段109號

對應車型:日系車

建議價格:3.4版本45000元起(3.3版本已停產)

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改裝明細: HKS F-Con V Pro 3.3 CP鍛造活塞 Scat鍛造連桿 Crower 312度凸輪軸 Super Tec強化氣門彈簧 Garrett2835渦輪機 K20A直接點火 AVC-R渦輪控制器

Garrett2835最大2.2bar

單凸首破400hp關卡

=SOHC VTEC渦輪化效果極佳,減少Lag的好夥伴。

100-200個位數設定

     80km/h全增壓瞬間彈出

以台灣目前的改裝實力來說,單凸喜美外掛渦輪絕對是輕鬆自在,只要電腦調校得宜耐用度上都沒有太大問題,而專攻直線加速車的「月木汽車」負責人郭志明,更是外掛渦輪改裝的佼佼者,根據他表示自家製作出100-200km/h加速僅有個位數的單凸喜美,在馬力機上也都沒有辦法突破400hp的輪下輸出,因此這一輛白色K8就是為了這個夢想而打造。

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其實月木汽車志明是復興美工畢業,因此對於引擎室的美觀要求有點偏執,這裡沒有油油黑黑的引擎室,晶體塗裝的上蓋也是堅持的一部分,所有管路都採實車現燒的堅持。

原廠D16A本體施以強化,下半座以CP鍛造活塞及Scat鍛造連桿為主,原廠曲軸再施以平衡處理,大小波司則是選擇上「規格」最齊全的「原廠」波司,這也是一般本田引擎外掛渦輪最佳的選擇,如此一來才有辦法將公差抓到最準確,降低引擎毀損的風險,另外原廠開放式水道也以植入鋼體加以強化。

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渦輪機採用上Garrett2835規格,並且施以誇張的2.2bar最大增壓值,也讓這顆單凸V引擎順利突破400hp的輪下輸出。

上半座保留下SOHC VTEC系統,雖然鄉民常會說單凸V沒有效果,不過在渦輪化其實效果還算不錯,月木汽車表示以相同渦輪來說,有V的引擎約可提前500rpm開始增壓,並且最大出力可以多出20hp上下,而這輛車則是已經換上Crower 312度凸輪軸,並且搭配Super Tec強化氣門彈簧,氣門帽為了考慮高達2.0bar以上的增壓值下,並未考慮較「脆」的鈦合金材質,而是以不銹鋼材質為主,點火系統也能很明顯的看到分電盤已被廢除,換上了K20A的4汽缸獨立點火系統,如此一來更能精準的控制點火時機達到最佳馬力輸出。

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HKS F-Con V Pro 3.3算是相當經濟實惠的機種,功能部份雖然不如歐系高規格機種來的多元,不過用在大多數的日系車輛上已經能做出絕佳的設定了。

目前在HKS F-Con V Pro 3.3版本撰寫下,透過AVC-R將Garrett2835渦輪機最大增壓值設定在2.2bar,最終也在馬力上突破了單凸400hp魔咒,最大出力更是直上453.6hp,並且扭力更是誇張達到47.16kgm的境界,搭配上特製的3-4檔直齒,該車在3檔80km/h時就能達到全出力,將車輛瞬間加速到100km/h直衝200km/h。

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由於F-Con V Pro並沒有內建空燃比模組,因此撰寫時都需要外掛空燃比機來提供AF數值給撰寫者參考。

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沒有內建增壓模組的關係,想要設定增壓值也只好再花錢購入渦輪控制器,AVC-R每檔增壓補正功能,到目前為止還是很多大改車輛的最愛。

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月木汽車負責人郭志明可說是北部外掛渦輪的最佳好手,會踏入車界也是因為自己的興趣,雖然並非科班出身但更是花了許多精神在專研,基本上只要是想改裝渦輪志明都有辦法解決,電腦選擇這裡更是沒有設限,低階到高階只要能符合車主需求對於志明來說都是好產品。

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對於單凸引擎來說,目前的設定是偏向中、尾速的加速設定,齒比搭配約220km/h就全數用盡,馬力曲線圖來看雖然動力很線性的向上攀升,但過了5000rpm後的曲線開始猛烈飆漲,453.6hp最大動力則是在7150rpm出現,扭力部分則是在6850rpm出現了1.6升級距難以置信的47.16kgm,有機會筆者好想體驗一下這車有多噁心。

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