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Honda Civic EF DXB16A雙凸引擎入替

車訊網 車訊網 2016/4/12
© 由 車訊網 提供

方正外型當代名作,經典車款歷久彌新

100hp/L高出力引擎

DOHC VTEC最初版

說到車廠的世界「名機」,就不能不提到本田「B」系列引擎!憑著「必殺絕技」的DOHC VTEC系統,讓引擎每公升容積的實力突破100hp的關卡,將家庭化小車的Civic車系,帶入高性能前驅車的殿堂,而後大量加注N組賽車科技的Type R車系,更實踐本田賽車平民化的理想!80年代本田發展出PGM-Fi電子噴射及VTEC可變正時氣門兩系統,讓本田在F1車壇雄霸了一段時間,寫下日本車廠最榮耀的一頁。

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這部四代Civic DX車款所移植的引擎為俗稱百七仔的後期B16A引擎,1.6L的排氣量,原廠就已擁有170hp/7800rpm、16.0kgm/7300rpm的性能輸出,在車主大量流用B16B的原廠零件後,最大馬力應該有185hp的水準。

VTEC起源於83年的「REV」系統,當時是運用在CBR400的NC07E引擎上,89年新登場的B16A(當時搭載於DA車系的Integra身上),成為世上首顆具備雙凸輪軸+可變正時氣門系統,且突破自然吸氣引擎每公升排氣量輸出100hp大關的引擎(160hp、15.5kgm、5700rpm開啟VTEC),同年五月第四代Civic EF車系推出,其三門最強版本SiR亦搭載B16A,同時也將扭力感應式LSD列為標準配備,加上雙A臂靈活的特性與EF極輕的車重,讓EF在日本及全球賽事中均有極為優異的表現,同時也把Honda Civic名聲成功打入國際市場,更讓全球車迷見識到Honda對於製造NA引擎的精湛功力。91年Civic EG車系問世,這時B16A的壓縮比也由10.2:1提升到10.4:1,輸出值增加到170hp、16.0kgm。

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動力周邊系統部分則大量改裝Skunk-2推出的產品,包含有Skunk-2中尾段排氣管、Skunk-2進氣歧管與Skunk-2引擎室拉桿等。

93年DOHC VTEC的B18C引擎誕生(Integra DC、DB車系),同樣也達到100hp/L的標準(180hp/17.8kgm、4400rpm開啟VTEC),5年後的98年,Integra Type R車系問世,也讓B18C進入「紅頭」年代!比起黑頭,紅頭引擎共有60項以上改良,包括壓縮比11.1:1、活塞速度達到24.4m/s(黑頭為20m/s、一般引擎則是15~16m/s)、紅線轉速高達8400rpm、改用短徑化70mm歧管(廢止歧管可變系統)、62mm節氣門,其賽車的設計取向相當明顯,動力輸出更達到200hp/18.5kgm的水準。

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98年另一個震撼本田車迷的消息,就是Civic推出Type R車型,其搭載B18C Spec. R低容量版本的B16B Spec. R引擎,B16B藉由凸頂活塞角度較B16A更尖、壓縮比提高到10.8:1、進/排氣門行程分別增加0.8mm/0.9mm,動力輸出一舉上升到185ps/8200rpm、16.3kgm/7500rpm,搭配終傳比4.4含LSD密齒比變速箱,加速順暢伶俐。事實上,比起B16A,嚴格說起B16B比較接近B18C Spec-R的血統,會這麼說是因為B16B與B18C共用下半座,B16B僅透過加長連桿的方式,來將排氣量降低到1.6L的容積,這點在比較B16A/B16B的本體高度是不同的情況下(B16B缸體較高),就可得知。

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四代Civic如果要移植雙凸B系列引擎,變速箱上頭的固定腳要換成專用的轉接座,就可在不修改車台的情況下,將引擎換上。

雙凸B引擎潛力大

外掛渦輪更驚人

雖然不論國產或進口的Civic EF車型,自始至終都未使用DOHC VTEC引擎,但由於單雙凸引擎的腳座共通性極大,因此還是有許多車主會透過移植引擎的方式來達成擁有B16A引擎的願望。據受訪的這部四代喜美車主,同時也是瑋傑汽車掌門人-本田傑表示,Civic EF車型移植雙凸B系列引擎時,針對引擎腳部分美國有廠商推出轉接座的產品,可以不用切除或修改固定座就可將B16A裝上,其他部分引擎則則只需更換B16A原廠部品即可。

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方正生硬的EF車身線條,與EG、EK圓潤的設計截然不同,對許多人來說似乎更喜歡這種味道。

另外,電腦線組的轉換也是需要注意的地方,須將原本單凸的線組更換為雙凸線組,若能取得雙凸引擎原本的整把線組來轉接的話,難度會比較低,日後出問題的機會也會比較少。至於四代Civic移植雙凸引擎後,引擎高度會高於引擎蓋的問題,解決辦法有兩個,其一是使用可降低引擎高度的轉接引擎腳,另一則是將引擎蓋換成日本改裝品,該產品中央區域有稍微凸起,可閃過搖臂蓋,目前他就是使用後者來解決這個問題。其他像排檔機構、傳動軸、儀錶等,問題都不大,對一般熟悉Civic改裝的店家來說都不是問題。

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由於雙凸引擎的高度比單凸高,搖臂蓋的面積也比較大,移植到四代Civic車上時,引擎頂部會高於引擎蓋,使得引擎蓋關不起來,這點可透過更換具有凸起設計的改裝引擎蓋來解決,上頭的開孔還有助於引擎室散熱。

至於此車的動力強化部分,目前引擎內部的凸輪軸、氣門機構、活塞等都換成B16B的原廠部品,電腦則直接以Apexi Power PC取代原廠ECU,再搭配Skunk-2中尾段排氣管/進氣歧管/高低可調避震器,與DC2前輪懸吊總成等,進一步強化動力與操控性能。

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避震器也採用Skunk-2推出的高低可調產品,後輪下支臂則採用鍛造鋁合金+可調魚眼軸承的改裝部品,透過長度可調設計,可設定出所需要的Camber角度,對操控更有幫助。

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內裝保持原汁原味,連兩張座椅都是原廠部品,筆者認為老車就是要這樣玩,才能真正體會當時設計這部車的想法與精髓。

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B16A

引擎形式    L4 DOHC 16V 汽油引擎

缸徑x衝程    81x77.4mm

排氣量    1595c.c.

壓縮比    10.4:1

最大馬力    170hp/7800rpm

最大扭力    16.0kgm/7300rpm

改裝明細表

B16A引擎移植

美製引擎腳專接座

Apexi Power PC全取代電腦

B16B凸輪軸/氣門機構/活塞

Skunk-2中尾段排氣管

Skunk-2進氣歧管

Skunk-2高低可調避震器

Skunk-2引擎室拉桿

DC2前輪懸吊總成

日製改裝引擎蓋

鋁製加大水箱

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