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Honda NSX引戰超跑McLaren 570S你怎麼看?

車訊網 車訊網 2016/5/19
© 由 車訊網 提供

在今年初台灣本田經銷商大會上,車迷關注的焦點當然不會是品牌年度銷售展望,而是從中流出全新世代Honda NSX高達1,280萬元的預接單價,消息一出議論四起,但我們當然不可能隨之起舞,卻不免俗找出了頗有淵源的McLaren 570S予以對照......

文 鄭捷 / 圖 Honda、Mclaren

用1,280萬元作為標準,所能找出既酷炫又會跑的名門超跑倒還真不少,但我們之所以選擇McLaren 570S,除了價位外,還多了馬力、尺碼與歷史淵源等參考。

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合縱與對峙

眾所週知於殿堂級車輛競技運動F1賽場裡,McLaren車隊向來是縱橫各世代的常勝將軍,其中最為F1迷所津津樂道者,莫過於1988年後的、如MP4 / 4等McLaren經典戰駒與一代車神Ayrton Senna所共同寫下的傳奇。其中不可或缺的拼圖,便是深藏於McLaren賽車之中被公認場上最強的Honda渦輪增壓引擎,儘管後因經濟景氣紛擾幾進幾出F1,但於2015年賽季Honda則再度與McLaren搭檔企圖重演當年榮光(但結局是如何慘不忍睹不用我說,糟到兩位世界冠軍都幾乎快要在此斷送職業生涯),時至今日,若以F1闈場角度觀之,McLaren與Honda兩個品牌依舊被牢牢綑綁,現在既然Honda NSX已箭在弦上,什麼理由不找來McLaren旗鼓相當車款用以檢視一番?

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自MP4/4起的幾年間,McLaren與Honda的組合便成為F1場上的傳奇。

話說從頭

1 / 4世紀前......

也約略在Honda於F1場上最風光的1990年初當口,當時不要說Honda,日本整個國家的聲勢都如正日中天,屬於火車頭產業的汽車工業自然捨我其誰,推出一款款志氣比天高的前所未有超級距車款,其中最具指標意義的超跑當然是各家大廠的首要目標,Honda NSX便是此間佼佼者。雖然受制於當時日本車廠的君子協定最大馬力僅得280匹而已,但由於同時間多數歐系超跑馬力未若如今驚人,同時NSX也以全鋁合金車身、本格派超跑MR架構搭配完美的調校擁有強勁的實力,因此推出之後立即風靡全球,不僅可視之為品牌至高指標,放諸四海同樣堪稱一代工業精品。

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直至2016賽季McLaren-Honda依舊緊密合作,雖然成績不是太被看好......

當初代NSX於2005年終於劃下傳奇句點,第二代大改款車型何時推出開始成了所有車迷茶餘飯後的話題,Honda這家車廠是這樣的,他們相當重視車輛競技與性能車款的規劃,但卻又不能灑脫掙離日本企業著重獲利與財報的現實考量,因此在諸如次世代NSX計劃或參賽F1這類足以感動車迷的性能大企劃時,往往會讓人有眼高手低好像要又好像不要的龜毛感受,終於在NSX計劃走走停停了許久後的2015年,全新第二代NSX才正式確立量產版本的架構。

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1990年現身的初代NSX一鳴驚人,Honda甚至直接用以叫戰當時的烈馬主力Ferrari F355。

終須一戰 NSX vs. 570S動力篇

對於無論Honda NSX或者McLaren 570S這樣的超跑來說,速度,肯定是彼此競逐的標的,而為達成如此天賦使命,動力單元的配置便成為取決勝負的關鍵,就此部分來說,全新Honda NSX以一套名為Sport Hybrid SH-AWD Power Unit的動力系統,採取3.5升75度夾角V型六缸雙渦輪增壓汽油引擎,帶來6500~7500rpm時500hp的最大馬力以及2000~6000rpm/56.1kgm的峰值扭力,再以一具等效47hp與15.1kgm輸出的後軸電動馬達,搭配位於前輪等效36hp與7.5kgm的兩具Twin-Motor Unit電動馬達後,共計貢獻出573hp的綜效最大馬力,並得以純電動力行駛相當里程。

相對之下,NSX對手的動力配置顯然單純也基礎許多,一如品牌其他車款,McLaren 570S同樣採取一具3.8升V8雙渦輪增壓引擎驅動車身,而依循車系編成與規劃,可輸出7500rpm下名符其實的570hp以及5000rpm時的61.2kgm最大動能,相較之下在動力系統的科技度與話題性部分,McLaren 570S顯然不若Honda NSX吸引目光。

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各執勝場 NSX vs. 570S速度篇

由著兩車的動力規格而來,儘管NSX在先進程度略勝一籌,但由於輸出數據差異不大,因此得出的加速與極速表現也相當接近,以McLaren 570S來說,570hp與61.2kgm的發揮功率在透過七速雙離合器自手排變速系統傳輸以及中置引擎後驅架構將動力傳達至地面後,0~100km/h加速僅需短短3.2秒,0~200km/h加速也不過9.5秒,極速甚至輕鬆突破300km/h大關來到328km/h境界,以入門級距千萬超跑的標準來看,戰鬥力確實屬於不容小覷的那種。

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全新世代NSX以油電複合動力架構,可發揮高達573匹的綜效馬力。

至於Honda NSX雖然由汽油引擎加上電動馬達共計可輸出573hp最大馬力,但由於添加了電動模組與位於底盤與座位後方的鋰電池,車重因此較570S足足多出285公斤,雖變速系統為九速雙離合器自手排,極速表現仍落到了McLaren 570S之後,僅比起300km/h多出6km/h而已,所幸受惠於由後驅油電引擎加上前軸電動馬達而來的四驅系統,其0~100km/h加速同樣能夠維持在3秒出頭,甚至可能讓McLaren 570S出不了什麼鋒頭,如果純粹以結果論英雄,Honda NSX與McLaren 570S在此面向上堪稱伯仲。

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NSX的電動馬達位於後軸(一具)與前軸(兩具)之上,與後軸輸出的內燃機動共構四輪驅動架構。

NSX vs. 570S操控篇

一如前文,既然提到了四驅與後驅的差異,那麼勢必得同時探討這兩部車的設定與配置,究竟誰的動態表現可能更加積極且俐落,誰又更具駕馭樂趣?其中NSX雖為四輪驅動架構,但卻能藉由聰明的扭力分配系統精準控制內燃機與電動馬達輸出的配比,以確保各車輪都能擁有最適化的抓地力與轉速差,以達成優異的過彎與循跡能力,再加上質量較重的汽油引擎與鋰電池組都被盡可能安置在車體正中央,搭配前雙A臂後多連桿懸吊設定以及Honda車系向來膾炙人口的精準轉向反應,雖然尚未有幸親身體驗,但動態表現可想而知勢必相當強悍。

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由於車頭設置電動馬達以及其他機械結構,因此NSX的行李廂又回到了後方。

至於McLaren這邊,其同樣以更純粹的中置後驅超跑概念執行之,對於起跑加速或許因為僅有兩個驅動輪稍稍吃點虧,但論及彎道表現則一點也無需為其擔心,畢竟母廠正是製造F1賽車起家,前後雙A臂的設計搭配經驗豐富的調校團隊悉心設定後,570S駕馭起來兼具舒適與操控性格,以超跑來說算是絕無僅有的全方位產品,而依照實際駕馭的經驗與印象,這部車具備遇到高速越顯自信的駕馭感受,隨著車速漸高,車身可控性依舊讓人易於掌握,甚至若藝高人膽大,只要環境許可就算後軸滑移動作也不難親自做到。

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NSX vs. 570S設計篇

儘管我們再三強調超跑就是性能最重要,但無可厚非的,一部車的外觀才是能讓最多人看到的部分,若是這樣的前提成立,Honda NSX儘管擁有最新出爐的後輩身份,但一如網路上許多車迷的看法,這部超跑並沒有獨特到令人過目難忘的設計,同時也並未忠誠延續膾炙人口初代NSX的視覺精髓,全車雖然新穎酷炫,但怎麼看就是少了足以成為下個世代眾車追隨效尤的經典設計。

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570S顧名思義可輸出570匹最大馬力,為Sports Series的高輸出版本。

反觀McLaren 570S,雖然在這部原廠設為中低階定位Sports Series的超跑上,不管退役至尊P1或是前身4-12C的印象皆如影隨形,但相當程度也呼應了對於頂尖品牌來說極其重要的傳統延續性,同時又可與上下級車款保持一定程度的差異化,加上向前向上翻起的類鷗翼式車門,每次出入車室都成街頭焦點;說真的筆者一直以來都有個頗幼稚的想法,覺得若要買超跑就要買開門方式奇特的產品,那才不負竭力高調的超跑使命!

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570S 的3.8升V8雙渦輪增壓置放於座位之後,並僅以後軸驅動車輪。

NSX vs. 570S座艙篇

從外觀看到車艙,延續外觀上的設計,Honda NSX儘管造型相當用力呈現出宛如電影《環太平洋》機器主人翁般孔武有力的視覺調性,而且竭力突顯出屬於極致跑車的武鬥感,但以原廠照片裡紅黑跳色的配置為例,加上大面積類金屬飾板堆砌後,卻因為視覺太過繁複似乎少了點人文質感,而有些廉價特仕車的負面調調,當然如果配置對比度較低的選色或許會更好;簡言之,Honda NSX厚實而又搶眼的車室其實頗有幾分美式肌肉霸王跑車的視覺感受,不是說不好,但對於習慣英義德超跑的層峰買家來說,能否接受則又是另外的命題了。

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全新NSX外型設計動感,尖銳的風格搶盡是人目光焦點。

而看回570S這邊,其實McLaren作品的座艙部分,向來有其一貫的堅持與行事作風,比起更經常被相提並論的義大利對手,它們的架構與格局通常顯得更加樸實但細膩,沒有過多繁複的妝點與修飾,也無需特意強調動感與積極,單就輕量化的訴求配上作工嚴謹的細膩面料,再加上人車介面完善的考量之後,便成McLaren甚至所有英國跑車的基調,或許對於初次接觸這類車款的人會覺得不夠獨特或搶眼,但可別忘了超跑玩家通常都是覽遍群駒的發燒級鑑賞家,華而不實的雕琢,反倒易為明眼人所拆穿。

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McLaren 570S的前掀式車門與典雅設計,耐看是其優勢。

NSX vs. 570S市場篇

許多人初聞Honda NSX高達1,280萬元的報價,直覺都是必定要很有愛方可能為之心動,因此通常就順理成章將目標客群指向那些死忠的本田鐵粉,其實對於國內超跑族群略有涉獵的就知道,對於這種另類超跑有興趣的,通常多是玩到不知道要玩什麼不如就買一部新鮮貨來試試的頂級富豪玩家。試想,台灣有這麼多PSA獅迷非Peugeot不買,結果RCZ R一年能賣出幾部?滿街咆哮的GT-R,又有誰是原本開著Tiida或者Livina的Nissan魔人?因此儘管據可靠消息NSX已接獲訂單數張,比起先前同為日系頂天的Lexus LF A顯然風光不少,然一旦風頭過去有更多更新更炫的名跑發表上市後,是否仍有人捧著大把現金等交車則尚在未定之天,唯一可以確定的是NSX未來要鎖定的買家,絕對不是開著Fit或Civic呼喊本質王道的網友,而是看看多金玩家是否願意挪出幾個車位,試試這部讓人望穿秋水的日系超跑是否真的值得期待。

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賁張且誇耀式的座艙設計,NSX的車室造型設計肌理分明。

BOX=什麼!NSX的同級對手比Altis在台灣的競品還多!

坦白說不是筆者看衰NSX,而是它所設定的對手群實在太過龐大且戰力驚人,用約略1300萬元作為標準,除了今天被拿出來作為對照的McLaren 570S之外,翻開書後規格表你會發現從頭開始包括Aston Martin V12 Vantage S、準備上市的Audi R8 Plus、Ferrari Californis T、Lamborghini Huracan LP 580-2以及Porsche 911 Turbo S都不用或剛好就賣1,280萬元,而只要往上加一百萬元預算,還有極致奢華的Bentley Continental GT以及堪稱級距標竿的Ferrari 488 GTO可選,就算覺得喜歡油電複合的高科技魅力,不到一千萬元也有BMW i8等著你臨幸,前後加總共計九款各自精彩的歐系跑車精品,比起國內銷量佔比最大的C Segment四門房車銷售王Toyota Corolla Altis的對手還要多(Altis的房車對手也不過就是Sentra、Focus、Civic、S5 Turbo、Elantra EX 、Lancer與Mazda 3七款而已),人客啊,你說Honda NSX的戰役打得會是辛苦還是不辛苦?

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座椅造型以超跑來說相當厚實,頗有美式肌肉跑車的氛圍。

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570S的車艙設計純粹以機能性為出發點,而後再加上細膩的面料修飾妝點。

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講究輕量化的椅型卻透過優異的質感突顯運動奢華風。

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全新NSX,適合求新求變的多金買家嘗試。

McLaren 570S,無論多久之後依然能成經典流傳。

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