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Jaguar F-Pace,在賽道逞威,越野和大空間,三個願望一次滿足

車訊網 車訊網 2016/10/30
© 由 車訊網 提供

Jaguar F-Pace會選擇在大鵬灣進行發表與試駕活動,想必對產品有極高的把握與信心,經過試駕體驗後,也的確讓我們對F-Pace留下了深刻的印象與好感。

Jaguar F-Pace

●建議售價 Prestige 35t:299萬元、R-Sport 35t:319萬元、S First Edition:439萬元

●平均油耗 35t:10.2km/L、S First Edition:10km/L

●上市日期 2016/08

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 出乎意外的操控與越野能力

●遺珠之憾 數位儀錶與主動式懸吊僅First Edition車型才有

文彭郁儒 / 圖廖子賢

一直在房車與跑車領域研發的Jaguar,在創廠80年後也趕搭SUV風潮推出旗下首款休旅車F-Pace。對於這款休旅車原廠注入許多心力,首先在外觀方面在採用家族化設計元素下,擁有極具視覺張力的車頭氣勢,尤其S First Edition車型在配置專屬外觀套件後,更帶來張狂性能的感受,車側葉子板與尾燈更採用F-Type線條,進而散發出性能休旅車的身形線條。相較於外觀的運動化造型,在賽道上奔馳的F-Pace更叫人驚艷,而這也是F-Pace所訴求的項目,也是本次活動的重頭戲。

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S First Edition所配置的專屬外觀套件,替F-Pace營造出極具動感的氣勢樣貌。

願望一

在賽道逞威

通常強調性能的車款或跑車會選擇在賽道舉辦活動,便是希望能徹底展現車輛特性優勢,但F-Pace休旅車卻也選在賽道舉辦,在此之前我只知道F-Pace有著340hp/45.9kgm動力表現與穿越高達19.08公尺環型跑道等資訊,但要在賽道上奔馳真的沒問題嗎?對此我感到相當疑惑。

坐上車按下引擎啟動鍵,3.0升V6機械增壓引擎發出轟的一聲,我抱著懷疑心態從Pit區出去。在進入第一個彎時由於尚未掌握車輛特性,因此並未盡全力而是以保守的速度過彎,接著之後的幾個彎角,車輛所帶來的重心轉移並無一般休旅車來得劇烈不安,側傾幅度也維持在令人放心的程度,先前心中的懷疑也隨著通過一個個彎角後散去。再隨著逐漸掌握車輛特性後,我們試圖用更快的速度入彎,俐落的轉向能準確地朝預定路線前進,不過車尾卻出現蠢蠢欲動的不安感,好在智慧四輪驅動能適時提供驅動分配,加上循跡系統介入車輛並不會產生令人無法掌握的動態反應,不過,因此也打亂了行駛節奏步調,並開始出現推頭情況,但只要持續帶點油門便能改善情況,回到既有的路線與速度。

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關ESP顯本性

在第一圈熟悉車輛特性後我們決定關掉ESP,起初在前幾個高速彎車輛並不會有過於激烈變化,僅車尾有些許的側滑,但在接著連續S彎角,駕駛座上的我卻發出了一聲驚呼,各位讀者一定是認為發生Spin了吧?其實這是因為沒料想到一部SUV竟然可以轉向過度帶來甩尾感受所發出的歡呼聲,此刻方向盤反打甚至還能做出些許側滑動態。除了側傾幅度不同外,F-Pace在彎中整體動態就如同XE般靈活,過程中你不會因SUV而放慢腳步,只會希望可以不斷在場上奔馳,不過現實是只能帶著意猶未盡的心情回到Pit區。

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強大的340hp/45.9kgm動力搭配靈活的動態反應,F-Pace在賽道上讓人玩心大起。

願望二

傻瓜越野模式

除了在賽道上擁有讓人意想不到的表現,更讓人無法想像的是F-Pace竟還能越野;由於與Land Rover屬同一集團,F-Pace具備越野本事自然也不難理解,但令人意外的則是越野過程。車輛想要越野除需先天條件外,駕駛的操作技巧也是重要的因素之一,但F-Pace不僅先天已具備越野能力,就連駕駛技巧都一併幫你處理好了。

此次原廠所額外安排的越野關卡,最主要的便是體驗ASPC(All Surface Progress Control)全地面起步系統。通常在越野時駕駛須注意路面與控制油門,不過只要按下ASPC鍵系統便會在3.6~30km/h所設定速度內自行前進,過程中完全不須踩踏油門與煞車,只需控制方向盤便能輕鬆從砲彈坑、低摩擦泥濘地脫困,就連下坡也會自動啟動陡坡緩降系統。ASPC幾乎全自動的表現讓越野變得簡單,相信也有人會認為因此變得無聊,其實不,你只要別按下ASPC鍵就好。

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面對泥濘路面砲彈坑,F-Pace用ASPC系統不費吹灰之力就能前進。

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即使車輪打滑駕駛仍不需擔心,ASPC會主動帶領脫困。

願望三

空間一把罩

相較於X4、Macan等市場競爭對手,F-Pace因車身尺碼較大所以有著更為出色的空間表現,2874mm軸距不僅優於Macan甚至媲美Cayenne,在此優勢助益下相對也替後座乘員爭取到寬敞的乘坐環境,在坐進172cm成人後膝部仍尚有約14cm左右的空間,深度足夠的椅墊設計,也給予大腿充分的支撐,搭配合宜的椅背角度與真皮材質,讓整體乘坐獲得高品質的表現。至於在置物空間方面,在正常情況下方正的格局規劃帶來508公升,透過快速傾倒裝置將4/2/4座椅倒放後,便能一舉擴增至1598公升容積,對於有置物需求的買家來說已相當充足。配備部分,配置針對操控的主動式跑車懸吊,與娛樂便利性十足的12.3吋數位儀錶、10.2吋InControl Pro配備,但也僅配置於S First Edition車型。

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在3.6~30km/h範圍內ASPC會自動偵測車輪反應給予適當輸出驅動力。

火力十足

身為品牌首款SUV,果然一出手便有著強大的戰鬥力,不論在空間或是配備皆有著水準以上的表現,僅有的3.0升V6動力規格更是直接鎖定高端消費市場,不過若想要進一步擴大市場還需導入入門車型,對此原廠也表示未來將會有240hp/34.6kgm的2.0升汽油與180hp/43.8kgm 2.0升柴油等車型。

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F-Pace座艙在承襲家族一貫配置後,雖無驚喜設計但質感依舊讓人滿意。

試駕感言~好坐好開又好玩

對於一部SUV來說F-Pace的座艙、空間與乘坐感都已有相當優異表現,但在操控部分則是達到高分,因所有一切已超出一般人對SUV的認知,而越野方面在先天體質下,ASPC系統更讓越野超出理解範圍,原來可以什麼都不用做便能進行越野。在經過一整天相處,F-Pace對我來說已不是一部SUV,帶有好玩的成分讓我想把它歸類在FunCar。

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(左)Prestige與R-Sport車型配置8吋InControl系統,(右)S First Edition則配置10.2吋InControl Pro與12.3吋數位儀錶。

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R-Sport車型因配置Dynamics跑車化設定,可針對懸吊、引擎、轉向等進行調整,進階版本更有圈速紀錄功能。

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座椅全車系採用真皮包覆,提供優異的乘坐品質。

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後座因2874mm軸距緣故,因此有著相當寬敞充裕的乘坐環境。

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行李廂在座椅倒放後可從508擴增至1598公升。

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列為選配的便利手環鑰匙,可將一般鑰匙放在車內(一般鑰匙失去作用),只要對準J英文字便能開關鎖。

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針對不同需與路況提供、動態、一般、節能與雪地等模式。

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