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L6引擎特輯(16-16)鑄鐵缸體強壯勇猛,著重低轉加速反應

車訊網 標誌 車訊網 2017/1/25
© 由 車訊網 提供

SC300在日本當地的車名為Soarer,3代目的販售時間為西元1991-2000年之間,其實在台灣能見度算是相當低,在日本當地搭載了2JZ-GE(NA)、1JZ-GTE(Turbo)及1UZ-FE(V8 NA)三款引擎本體,而海外版則是僅有2JZ-GE及1UZ-FE的自然進氣版本,在台灣由於在當年是屬於頂級車款,加上引擎稅金較重,因此數量也比適合移植2JZ-GTE的另一部IS200車款來得少,不過由於車體大,軸距長,高速巡航的穩定性會比IS200更好,因此非常適合用來移植2JZ-GTE?p>>

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據立承車業表示,SC300移植2JZ-GTE時,需將原車NA引擎的油底殼換到2JZ-GTE上,而傳動軸則需透過修改方式才能裝上車,至於後差速器則保留原車部品即可,其他像線組、電腦、變速箱等,也都一併移植,後續出問題的機會會少很多。

而據Tuner表示,2JZ-GTE分解後的內部構造只有「簡單粗壯」兩個字,沒錯渦輪車與自然進氣車不同,不需要靠極高的壓縮、高效率的上半座及來壓榨動力, 渦輪車最主要要求的就是要簡單、耐用,這顆2JZ-GTE就是如此,原廠本體、原廠渦輪在0.6bar設計下就能榨出280hp的日規馬力上限,扭力更是達到44kgm的境界,一般車主僅要進排氣效率提昇、增壓值UP及搭配電腦撰寫過後400hp更是輕鬆入袋,這也是一般道路使用最省錢的做法。

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不過2JZ也不是沒有缺點,相較於對手日產RB26DETT而言,低速扭力確實充沛許多,一般日常使用也較佔有優勢,但斷油轉速只有6800rpm的程度,與RB26原廠可直上8000rpm相比,2JZ在高轉速域的表現就比較弱,如果想要提高斷油轉速,曲軸的後天平衡是必要的工作。

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底盤的強化幅度也不小,已換上SF高低可調避震器、Hardrace前三角架、Hardrace後可調魚眼多連桿等套件。

至於渦輪系統強化部分,一般道路也不需要改單顆大渦輪,如果僅以原廠條件對應的話,適度提高增壓值,就能將最大馬力提高到400hp以上,充分享受2JZ源源不絕的扭力沒有問題,當然如果引擎內部已全數鍛造化後,再將兩顆渦輪更換成TD-05大小的號數,榨出600hp以上的動力也是相當輕鬆,而如果是原廠自排,在450hp左右都可有效對應,不太需要擔心變速箱耐用度。

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改裝明細表

動力系統

移植2JZ-GTE(後期型)/全段手工排氣管/鋁合金加大水箱/加大中冷器。

底盤系統

SF高低可調避震器/Hardrace前三角架/Hardrace後可調魚眼多連桿。

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