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L6引擎特輯-(16-3)水平對臥式引擎:

車訊網 標誌 車訊網 2017/1/14
© 由 車訊網 提供

水平對臥式引擎,就是將複數汽缸分各一半,以曲軸為中心採180度左右放置的設計而得名,簡單來說就是活塞是左右運轉,而非上下運轉。由於汽缸呈現水平狀態,所以汽缸蓋、汽門系統皆採水平配置,因此引擎的重心位置極低。水平式引擎的優點:因活塞的往復運動,是左右相對向運作,因此可以將左右邊的活塞震動相互抵銷,因此運轉很平順,因此相對於直列式引擎,曲軸上所需的反向配重也較少,間接的減輕了曲軸的重量,這樣不僅可以減輕引擎的整體重量,對於轉速提升反應也有所助益。

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車壇上出力最大的水平對臥引擎當以Porsche 911 Turbo S所搭載的3.8L雙渦輪增壓引擎最大,原廠已可輸出560hp/6500~6750rpm、76.5kgm/2200~4000rpm的性能。

水平式引擎的缺點:生產成本較高,以四缸引擎配置來說,直列式引擎四缸直線排列,因此車廠在製造引擎時基本上只要一個汽缸本體、氣門上座、凸輪軸、汽門外蓋便能組成一個引擎構型,然而水平對臥引擎的設計硬是將這些部件都拆成了左右兩邊,一邊兩缸,因此就需要兩個雙缸的汽缸本體、氣門上座、凸輪軸及氣門外蓋,偏偏又因為引擎腳及周邊配件的安裝孔位不同,這些東西都是無法開單模成對生產,非得花更多開模成本來製造兩邊不同的引擎組件才行,且因打造時較為費時,因此水平式引擎目前較少車輛使用,目前車壇堅持採用該類型引擎的車廠有Porsche與Subaru,汽缸數量最多到6缸,水平對臥引擎沒有單數缸的配置。

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值得一提,就維修便利性來說,水平對臥引擎的難度也比較高,由於引擎本身被切成兩半,且朝水平方式放置,因此汽缸頭通常都藏在引擎底部,旁邊就是車身大樑,單換個火星塞就很麻煩,如果要動到汽缸頭的話,往往要將整顆引擎落下才能進行,因此很少有車廠願意採用此類型的汽缸排列方式。

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