您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

Lancer Evolution X4B11紅頭銘機

車訊網 車訊網 2016/4/11
© 由 車訊網 提供

高性能四驅底盤,造就全球知名日本強悍名駒。

車輛/聯結汽車(07)558-9937

鑄鐵改成鋁合金本體

優劣取捨難定義

談到搭配四缸引擎的高性能車款,就不可能錯過三菱EVO這部車,從1代到第九代時所搭載的4G63紅頭引擎,在當時可是響叮噹的銘機,透過簡單的動力改裝,350hp的馬力可是手到擒來,關於4G63的介紹本單元另有專文,筆者在此不再贅述,我們來看看4G63的後繼者4B11紅頭引擎,也就是末代版EVO X所搭載的引擎。

© 由 車訊網 提供  

這顆4B11紅頭引擎,是EVO在進入十代目後,用來取代長久使用的4G63鑄鐵引擎,改採全鋁合金本體的4B11,重量比鑄鐵的4G63更輕上12.5kg,在前方為吸氣側、後方為排氣側下,引擎整體高度也成功地下降了10mm,對於減輕車頭重量來說頗有幫助,可獲得更好的操控指向性,另外藉由MIVEC可變氣門正時與雙渦流Turbo的搭配下,在低速區域便擁有充分的動力輸出並兼顧高轉速的動力表現,3500rpm即可爆發出41.5kgm的最大扭力(日規43.0kgm),最大馬力甚至高達297hp(日規300hp),油門反應相當敏捷,是前幾代車型無法比擬。

© 由 車訊網 提供
採用鋁合金本體的4B11紅頭引擎,原廠出力已有297hp/41.5kgm的表現,透過後天的改造想要擁有550hp的表現絕非難事,也破除了過去大家擔心強度不足的問題,而受訪的這部車也經過周邊強化與ECU程式的改造,最大馬力已達400hp的水準。

事實上,4B11引擎也出現在其他車款上,包含日規Galant Fortis的2.0L渦輪增壓引擎與台規版Fortis/io上的2.0L自然進氣引擎等,都是採用4B11引擎,只是各自出力有所不同,由此可知三菱為了節省開發成本,對於EVO使用的引擎已沒有特別開發,也使得EVO的定位已沒有過去般獨特。至於過去大家對4B11鋁合金本體的強度頗有顧慮,擔心後續改裝潛力無法像過去鑄鐵材質的4G63般深厚,關於這點日本JUN早已為大家測試過了,以輕度改裝來說,日本JUN以最初級的Trust香菇頭與鈦合金中尾段來提昇進排氣順暢,Trust Profec B-specII渦輪壓力控制器搭配JUN AUTO自行試做的強化Actuator,將增壓值設定在1.4bar與HKS V Pro的程式撰寫下,測得最大動力輸出為380ps/7000rpm、48.2kgm/4000rpm。此外,JUN過去還曾使用一部後驅化的EVO X為D1甩尾比賽車,再搭配TD06 25G的渦輪下,擁有550hp的最大輸出,且還跑完整年度賽事,將4B11耐用度不佳的傳言一舉打破。

© 由 車訊網 提供
排氣管部分則透過Apexi頭段排氣管與FGK藤壺中尾段排氣管的改造,進一步強化排氣效率。

國內數量相當稀少

合法領牌尚有難度

至於國內EVO X的能見度有多少呢?據聞國內目前大約只有6~7部正EVO X進口到台灣,多年前國內中華三菱汽車也曾評估過是否要引進美規EVO X,最後因為油耗驗不過無法領牌上路而放棄,這樣的問題目前依然存在,否則以國內神通廣大的貿易商能力,怎可能放過這部日本名駒的銷售商機,也因為數量極少,因此想要在路上看到正EVO X的機會可是少之有少,很多都是Lancer iO改裝而來,好在國內尚有部分改裝店有再引進這款車,才讓筆者有機會找到正EVO X來進行採訪,並且分享其英姿與大家。

© 由 車訊網 提供
鋁合金車頂兩側的鯊魚鰭,是正EVO X才有的設計,此外方型油箱蓋與前後寬體葉子板,也是用來分辨EVO X與Lance iO的地方。

這部由高雄聯結汽車操刀改裝而來的EVO X,動力部份著墨不多,不像過去4G63般將引擎腹內大舉進行更換鍛造部品,目前仍保持原廠狀態,只針對ECU程式部分進行寫入式晶片調校,再搭配HKS EVC渦輪壓力控制器的輔助,將瞬間增壓值設定在1.5bar的幅度。進氣系統採用Blitz香菇頭套件,搭配Apexi頭段排氣管,FGK藤壺中尾段排氣管、DeatschWerks 255l/h汽油泵浦、Tomei進氣洩壓閥、Apxi排氣洩壓閥與Blitz加大鋁製水箱等套件,以強化引擎周邊系統的效率,使引擎出力穩定,目前預估最大馬力應有400hp左右的水準。底盤部分,避震器採用BC推出的外掛氮氣瓶式樣產品,搭配United前大六活塞/後大四活塞煞車卡鉗組、Work 18吋鍛造單片式輪圈、Hardrace方向機魚眼惰桿與KU36 235/40R18輪胎,以進一步強化此車的底盤性能。

© 由 車訊網 提供
正EVO X國內大約只有6~7部而已或許更少,想要擁有的代價目前大約需準備110~120萬元,才能有牌照上路行駛。

© 由 車訊網 提供
這組大型碳纖維GT尾翼是United匯集多年大鵬灣參賽經驗後開發出來的產品,可有效強化高速行駛的車尾下壓力,使行車動態更穩定。

© 由 車訊網 提供
正EVO的內裝與Lance iO的差異度不像以前這麼高,不過還是可以從儀錶總成、排檔座、AWC控制按鈕與方向盤造型來分辨出不同之處,當中的S-Sport模式更是只有EVO X才有的功能,兩張座椅目前已更換為Recaro改裝部品。

© 由 車訊網 提供  

© 由 車訊網 提供  

© 由 車訊網 提供
前檔上多顆Defi賽車錶則是車主用來掌握車況之用的標準工具。

4B11 Turbo

引擎形式    L4 DOHC 16V 汽油引擎

缸徑x衝程    86×86mm

排氣量    1998c.c.

壓縮比    9.0:1

最大馬力    295hp/6500rpm

最大扭力    41.5kgm/3500rpm

改裝明細表

寫入式ECU程式調校

HKS EVC渦輪壓力控制器

Blitz香菇頭套件

Apexi頭段排氣管

FGK藤壺中尾段排氣管

DeatschWerks 255l/h汽油泵浦

Tomei進氣洩壓閥

Apxi排氣洩壓閥

Blitz加大鋁製水箱

BC外掛氮氣瓶避震器,

United前大六活塞/後大四活塞煞車卡鉗組

Work 18吋鍛造單片式輪圈

Hardrace方向機魚眼惰桿

KU36 235/40R18輪胎

United碳纖維GT尾翼

United碳纖維定風翼

United碳纖維後下擴散器

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon