您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

Mini Cooper S R53重振聲威的代表作

車訊網 車訊網 2016/4/10
© 由 車訊網 提供

新一代都會精靈始祖,Go-Kart反應樂趣滿分

車輛/全勝汽車(04)861-3305

1.6L+機械增壓

六速手排性能卓越

由BMW接手後的Mini,於2001年推出了代號R50/R53的One、Cooper及Cooper S,這一代的Mini由於當初合約備忘錄的關係,採用與克萊斯勒共同開發的引擎及變速箱,引擎為四缸1598c.c.(缸徑衝程為77.0×85.8mm),性能車款Cooper S採用了櫓式機械增壓強制進氣設計,由於引擎室較小的緣故,為了有足夠空間容納機械增壓本體及中冷器,所以為SOHC較小汽缸頭的設計,或許以目前DOHC性能車主流來看,有點退流行的感覺,但有了機械增壓的加持,卻帶給Mini不錯的動力輸出,馬力扭力分別為163hp/6000rpm、22.4kgm/4000rpm(2005後期型為170hp),0-100km/h具有7.2秒的實力。

© 由 車訊網 提供
這具名為「Tritec」的1.6L直列四缸機械增壓引擎,是由Chrysler與BMW集團合力開發而成,8.3:1低壓縮比配上一具M45櫓式機械增壓器,最大馬力來到163hp,本體為鑄鐵材質,因此改裝潛力頗為深厚。

畢竟是小排氣量帶動機械增壓,其實是有點不足,因此造成低轉速的加速力道並不出色,但換個角度想想,R53引擎採用鑄鐵材質,具有不錯的耐用度,非常適合進行動力改裝,最簡單的方式是透過更換縮小普利盤,就能輕鬆提昇增壓值至1.0bar以上(原廠為0.8bar),再搭配加大噴油嘴以及加大中冷器的更換,動力則可增加20-40%之多。

© 由 車訊網 提供
MSD強化點火考耳可加強點火效率,使引擎出力更順暢,而鋁合金副水箱則是確保高溫情況下,副水箱的強度足以成受高壓環境。

以原廠御用改裝品牌John Cooper Works(JCW)為例,在2006年時曾推出了210hp的套件,此套件的主軸在於重新設計提高壓縮比的汽缸頭,及由Eaton所製作具有特殊Coating葉片提高流量的增壓器,再經由縮小普利盤提昇增壓值,並搭配加大噴油嘴、加大中冷器、冷值火星塞、直通排氣管、ECU程式以及可變進氣路徑的集氣箱等對應升級,除了低轉速力道獲得改善外,最大馬力轉速則是延後了950rpm之多(動力提昇為210hp/6950rpm、25kgm/4500rpm),0-100km/h的實力則是提昇到了6.9秒。

© 由 車訊網 提供
車主發揮DIY精神,將海尼根的啤酒桶當作集氣箱來使用,大小還剛剛好。

此外,2006年時JCW更曾推出馬力218hp的Cooper S JC Works GP,並且以全球限量2000部的方式進行販售(當時售價約為三萬歐元),外觀除了重新設計的前後大包、側裙以及專屬橘紅色照後鏡外,更追加了一隻造型不錯的碳纖維尾翼,動力部分僅有針對Intercooler、ECU以及增壓器小部分修改,將馬力調校至218hp(扭力仍維持25.0kgm,0-100km/h提昇至6.5秒)。

© 由 車訊網 提供
引擎室高溫一向是R53大幅度改裝後須克服的問題,為此車主透過Gennex加大中冷器、美製加大鋁製水箱、機油冷卻器與AEM水噴射等套件來進行改善。

而此車主要特別處是以操控提昇的方向,來做大幅度的修改,像是取消後座、多數隔音材質以及空調系統(仍可以不加價的方式選配)以達輕量化,重量比一般市售版輕了約45公斤左右,並將十八吋特製輕量化鋁圈、JCW鎖定率30% LSD(由GKN代工)列為標準配備(DSC動態穩定系統仍為選配),至於底盤的升級,主要是以加大劃線通風碟、鋁合金後下支臂以及強化避震器來進行,但卡鉗仍維持單活塞,算是比較可惜的地方。而GP車型後來在R56車型上也有推出。

© 由 車訊網 提供
霸氣十足的空力套件,是車主發揮DIY精神,自行設計改造而來。

Cam、ECU、Pully改造

最大馬力勇破300hp

R53從發表至今已有10年的時間,雖然國內Mini玩家以R56/R60世代車型居多,不過不代表R53就沒有人玩,就像這部內外俱臻的R53 Cooper S一樣,在車主用心改造下,依然充滿魅力與樂趣。

© 由 車訊網 提供
這組前保桿是車主以R53前保桿為基礎,再結合R56 JCW前下巴而來,整體造型與氣勢相當不凡、

據車主盧比表示,自己這部R53針對動力部份的改造,在ECU電腦調校部分,採用英國威速Viezu寫入式晶片進行修改,再搭配Schrick 272度的高角度凸輪軸與縮小增壓器普利盤的方式,來大幅提升引擎出力,而為了承受高達1.6bar的增壓值,引擎腹內活塞已換成CP鍛造部品,再搭配Supersprint全段排氣管、M7 400c.c.噴油嘴x4與自製海尼根集氣箱等強化套件,將最大馬力大幅度提高到300hp的境界,搭配此車短小精悍的車體,中速域的加速表現將會相當嗆辣。

© 由 車訊網 提供
這組大型碳纖維尾翼是沿用自R53 GP車型而來的原廠部品,除了造型漂亮外,更能提供高速行駛時的車尾下壓力。

而為了應付提升動力後伴隨而來的高溫,車主在冷卻系統部分的強化也著墨甚多,包含Gennex加大中冷器、美製加大鋁製水箱、機油冷卻器與AEM水噴射等,也都一併改裝上車。

© 由 車訊網 提供
排氣管上還加裝排氣閥門,可在引擎高轉速全輸出時開啟,打通排氣順暢性,同時加大排氣聲浪,是重度改裝車必備的改裝部品。

底盤部分,Bilstein PSS9高性能避震器、17吋鍛造輕量化輪圈、米其林PS3 215/45R17輪胎與VTTR前大六活塞卡前/後JCW單活塞卡鉗等後續改裝,以進一步提升此車的操控極限。外觀部分,車主徹底發揮DIY精神,結合部分R56的外觀套件,創造出屬於自己的愛車外觀風格,例如R53前保桿+R56 JCW前下巴、R53後保桿+R56後下巴+AC後下擾流,再搭配R53 JCW左右側裙與R53 GP大型碳纖維尾翼等,整體改造下來使得此車擁有極具張力的外觀氣勢,是過去筆者接觸Mini車款中不曾感受過的氣息。

© 由 車訊網 提供
內裝的黑白配色是車主後來請人重新編製而成,也使得內裝整體質感頗佳,非常具有個人風格。

Tritec 1.6L SC

引擎形式    L4 DOHC 16V 汽油引擎

缸徑x衝程    77.0×85.8mm mm

排氣量    1598 c.c.

壓縮比    8.3:1

最大馬力    163hp/6000rpm

最大扭力    22.4kgm/4000rpm

改裝明細表

威速Viezu寫入式晶片

Alta縮小增壓器普利盤

M7 400c.c.噴油嘴x4

CP鍛造活塞

Schrick Hi-Cam

Schrick鈦合金氣門座

Schrick氣門彈簧

Supersprint全段排氣管

自製海尼根集氣箱

PSS9避震器

17吋鍛造輕量化輪圈

米其林PS3 215/45R17輪胎

VTTR前大六活塞卡前

後JCW單活塞卡鉗

輕量化飛輪

多片式強化離合器組

R53前保桿+R56 JCW前下巴

R53後保桿+R56後下巴+AC後下擾流

R53 JCW左右側裙

R53 GP大型碳纖維尾翼

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon