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Mini Cooper S R56 x Honda Civic K6相同排氣量&驅動方式

車訊網 車訊網 2016/6/13
© 由 車訊網 提供

與眾不同的攻擊模式

雖然非在一個平行線上,15年前的本田毫不遜色。

前輪驅動車在台灣大概可以分為兩大派系,中高價位的Mini Cooper S及入手簡單的Honda Civic,渦輪增壓動輒超過175hp以上的直噴引擎,提供絕佳的加速反應,並且該車在加大渦輪後最大出力已達302.8hp之譜,不過台規K6可也不是吃素的,前後雙A臂、單凸一拜加上不到1噸的車重,彎道上的油門開啟時間更不是鬧著玩的,自然進氣的高亢炸裂vs.高增壓的貼背感,無論哪一輛都是經典之作。

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提供/ 上口田國際、益彰輪業

Mini Cooper S R56規格:

引擎規格:L4 DOHC 16V Turbo

排 氣 量:1598c.c.

最大出力:175hp/5500rpm

最大扭力:24.48kgm/1600-5000rpm

變速系統:6速自排

輪胎規格:前215/45R17、後215/45R17(改)

車身重量:1260kg

建議售價:1580,000元(新車)

Honda Civic K6規格:

引擎規格:L4 SOHC 16V

排 氣 量:1590c.c.

最大出力:105hp/5800rpm

最大扭力:13.8kgm/4200rpm

變速系統:5速手排

輪胎規格:前205/45R15、後205/45R15(改)

車身重量:1000kg內

建議售價:看感覺

圖FF11大圖跨頁壓底

M300RS Turbo Kit

1.6bar最大出力突破300hp

40.93kgm最大扭力,低檔位踏下油門防滑瘋狂介入。原廠175hp的R56其實在彎道內的表現就相當不錯,不過一旦將動力提升到了300hp以上那又會如何?原廠N18B16A引擎缸內直噴輔助下,Manic Motorsport首先替該車將原廠K03渦輪機給卸下,換上足足大上一號的K04本體,並且考量到大出風量渦輪所帶來的高溫壓縮氣體,首先換上體積是原廠兩倍美國製的Wagner Tuning前置中冷器,進氣管路上也被焊接上Snow水噴射,藉此來穩定燃燒室內的溫度。

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另外除了渦輪大了一號以外,增壓值設定更是高達1.6bar的條件下,考量到原廠塑膠管可能會因為高溫、高壓導致進氣效率不佳,Manic Motorsport直接換上鋁合金強化管路,搭配強化矽膠接頭來徹底防止這個問題,電腦部分則是採用Manic第三階的Remap施以專寫,並且施以全段鈦合金蠍子管輔助下,更是在Dynapack上拉出302.8hp/40.93kgm的最大出力。

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看起來就像沒改的原廠引擎室,其實已經將渦輪都更換上大一號的K04規格了,進氣系統也換上aFepower集氣箱來提供渦輪機壓縮需要的新鮮空氣。

就算將足下205mm的胎寬加大到215mm,全出力時防滑燈號從來就沒偷懶過,有時候就算偏離半個車道也是剛好而已,目前最大扭力峰直約3000rpm前就可釋放,實際在山路上使用這樣的反應並不會讓人感到遲鈍,足下的Aragosta避震器對於坑洞的處理簡直有如神助,只不過目前車主並沒有換裝更高階的LSD,出彎時給油的時機則是需要更細膩的操控才行。2465mm的短軸距應是較K6短上105mm,加上方向盤僅有約2圈不到的特色,在今天五指山內湖路段的又多、又小的彎道上,只要轉轉方向盤車頭就會乖乖地進入彎道內,就算40.93kgm的扭力不斷摧殘著防滑系統,依舊是充滿著駕馭樂趣,尤其是與全油門的扭力轉向抗衡,激烈程度不輸在賽道內般爽快。

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為了避免高增壓時塑膠管路的變形疑慮,目前所有進氣管路都已經換上強化鋁合金製品,並且在節氣門前方安裝上水噴射系統,藉此穩定燃燒室內溫度降低爆震產生機率。

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其實這輛車的車主是位女性,不過全數都是由男朋友所負責策畫改裝,並且表示就算目前已經訂製加大水箱,還是時常發生水不夠用情況,讓筆者頭麻麻。

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後下擾流及平整化底盤都是JCW的套件,中間直出雙管的鈦合金蠍子管看起來就是氣宇非凡,不過全油門時筆者覺得太低調了,這樣老婆婆過馬路可能會沒發現。

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為了應付提升幅度高達70%的最大出力,胎面寬度也不得不提升到215mm,制動系統也是換上御用的JCW對向4Pot系統。

不老鬥士依舊轉上8000rpm

堅持自然進氣的高亢音效

2、3、4檔密齒輕量化車體,R888只有油門全開啦!

與R56的攻擊方式徹底相反的這輛K6,車主之前也玩過渦輪增壓及雙凸引擎,不過卻是依舊對單凸引擎帶來的輕量化車頭表現深深迷戀。說真的如果是一輛沒有照顧的K6,目前的中古車價僅剩個位數而已,許多年輕人還是認為選擇騎大B比較帥,但這個車主卻願意花費心思照顧它,一年也都會下大鵬灣3、4次轉轉樂一下,為的就是延續對於老車的熱情。

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1.6升的排氣量要炸出300hp以上的動力其實並不難,不過超過40.0kgm以上的扭力就真的有點難度了,有機會筆者再來研究一下Manic有什麼秘密。

原廠D16A無V引擎為基礎,並未選擇植入7代腹內來提升排氣量,而是將曲軸做萬轉平衡,並且換上4顆鍛造活塞,將壓縮比設定到相當高的13.0:1,既然沒有V凸輪軸當然要跟山一樣高才行,美制BC 319度凸輪軸,搭配上BC強化氣門彈簧、氣門帽,排氣系統則是無限式樣4-1高轉速式樣頭段,及60mm全直通手工白鐵中尾段,在Hondata的撰寫下,雖然推估動力約150hp左右,不過清脆的排氣聲浪及輕鬆攀上8000rpm的引擎反應,這就是本田魂。

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車身部分已將後半段內裝拆除施,與碳纖維引擎輔助施以輕量化,六點式防滾架與輪框相同噴上超級顯眼的蘋果綠加以補強,變速箱重新配置換上2、3(直齒)、4密齒比搭配4.9終傳,加上目前約1公噸不到的車重,就算是上坡路段只要拉高轉速滿滿的加速力道毫不遜於強制進氣車,足下的R888在山路上更是犯規,清脆的退檔聲後全油門,猶如軌道車一般緊貼在地上,彎道內不斷的給油看著轉速表一路向上衝,這就是自然進氣車才有的獨特魅力,前後雙A臂也讓駕駛可以完全掌控輪胎目前狀態,雖然天氣很熱又沒有冷氣,但好久沒有開到這樣的改裝車筆者相當開心。

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單凸引擎雖然出力完全不如雙凸來得有效率,不過車主就是看上車頭負擔較少的情況下,直接就給他處理了下去,上下半座都徹底強化下,目前約有150hp的表現。

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高達319度的BC高角度凸輪軸,則是需要透過可調整普立來讓車輛達到最佳的點火正時角度。

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為了讓胎面可以撐到一拜,鋁圈已經換上8J ET25的15吋規格,搭配上Toyo R888視覺享受更愉快。

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雖然引擎工作溫度不會有渦輪增壓來得高,不過這樣的改裝幅度也已經屬於單凸半拜了,因此還是裝個監控儀表催得比較放心。

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這個碳纖維進氣孔是流用EK的產品,直接讓香菇頭可以吸到更大量的冷空氣,日規白色角燈更是相當稀有,目前日拍上價格相當不斐。

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幾乎都沒有在路上使用就直接將副駕駛座給拆了,這個大玩具目前只剩下一年陪伴車主3、4次的大鵬灣走行會使用了。

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