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Nissan Big Tiida 1.6T 6.2秒破百的魅力!

車訊網 車訊網 2016/5/13
© 由 車訊網 提供

6萬元就能搞定,改裝潛力最佳的國產車!

協力/Big Tiida Turbo俱樂部

MR16DDT直噴渦輪引擎

Nissan與Renaul協力打造

Tiida 1.6T這顆擁有缸內直噴與渦輪增壓雙重節能技術的MR16DDT引擎,是Nissan與Renault協力打造,除了使用在Tiida與Juke外,也搭載於Renault Clio RS車款上,不過引擎代號會改成R.S.200EDC,最大動力輸出也會提昇到200hp,扭力則保持不變。從原廠提供的資料來看,這顆引擎是由兩大核心科技所組成︰DIG缸內直噴與智慧渦輪增壓系統 (Turbo)。DIG (Direct Injection Gasoline) 直噴系統主要是取代過去位於進氣歧管噴油設計,改直接從汽缸頂部將燃油注入汽缸內燃燒,由於沒有油氣附著的問題,因此噴油量將可控制得更加精準,徹底解決傳統噴油方式容易造成燃油浪費的問題。

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Big Tiida 1.6 Turbo所搭載的這顆原廠代號為MR16DDT的引擎,具備缸內直噴、渦輪增壓系統與CVTC可變正時汽門機構等最新引擎科技,使其擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出。

至於渦輪增壓科技,是當今高級車普遍採用的引擎技術,對OP讀者來說更不是陌生的系統,其原理是將一部份由排氣端排放的廢氣進行回收,作為再次進氣之用,如此一來引擎進氣量獲得有效提升,營造出更充沛的扭力,帶來綿延不絕的加速力道。

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引擎室還算樸素,不過讓人感到不解的是被綁上一堆束帶的原廠中冷管,據車主表示由於採用高增壓值設定,之前使用鋁製中冷管時曾出現脫管情況,後來才會改回原廠管,而洩壓聲響亮的SQV則已取代原廠進氣洩壓閥。

在上述雙重引擎科技與CVTC可變汽門正時機構的助益下,使得這具輕量化鋁合金引擎,擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm,這樣的性能表現和同是國產中型掀背的Focus 2.0 所擁有的170hp/20.6kgm 及Mazda 3 2.0擁有的165hp/21.4kgm相比之下可說是睥睨群雄,無論最大馬力或扭力都略勝引擎排氣量較大的對手,而且還有稅金上的優勢,這就是渦輪增壓的魅力。

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1.2bar原廠限壓值

要突破需介入控制

至於這顆引擎要怎麼玩,有玩過渦輪車的車主應該都知道,渦輪車只要把增壓值提高,就能獲得提昇馬力的效果,這樣的方法對Tiida 1.6T這部車來說也是如此,且提高增壓值的方法相當簡單,除了透過寫入式晶片直接調校外,也可透過增壓控制器來獲得,最快速的方法就是加裝一顆俗稱「水龍頭」的機械式增壓控制器,就能將增壓值從原本的0.8bar,提昇到1.2bar,此時動力表現就會像第一部受訪的Tiida一樣,立即獲得改裝效果。

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想要突破原廠1.2bar的限壓設定,為全面的方法是加裝外掛電腦來克服,因此Shadow i-Boost汽油版外掛電腦才會出現在此車上,再搭配機械式增壓控制器,使這部車的瞬壓可到1.85bar,持壓則保持在1.3-1.4bar之間。

而1.2bar的增壓值也是原廠電腦可容許的範圍,如果沒有人為介入ECU電腦偵測數值的話,超過此數值電腦燈就會亮起,並且縮減動力輸出,直到壓力降到1.2bar以下,加速力道才會再度湧出,反覆為之車開起來就會像「騎馬」一樣,一下子有動力、一下子又沒動力,因此如果要突破1.2bar的限壓值,就需介入原廠壓力感知器(Boost Sensor) ,使壓力感知器回傳給ECU電腦的數值出現衰減或偏差,讓ECU電腦以為壓力值還沒到1.2bar,如此才能讓增壓值再打上去。

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要介入壓力感知器的方法有兩個,一個是加裝所謂的「限壓解除器」,裡面大部分都是電阻元件,可衰減壓力感知器回饋給ECU的電壓,讓ECU偵測到不實的訊號,而延後限壓介入的時機,這種做法比較傳統,對壓力感知器的介入也是從頭到尾都影響,有些不需介入的時機也會介入,因此車輛加速反應不夠全面,加速成績不見得會比較快。

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透過D-Box實測,這部車花6萬元的改裝費用,就能擁有0-100km/h:6.2秒與0-400m:14.4秒的實力,都較原廠快上1秒左右,讓人見識到此車的改裝潛力。

另外一種做法則是透過外掛電腦來進行,該項產品內部都設有MCU微處理器,可針對不同的轉速與進氣量,分段調整最適合的增壓值,該介入的介入,不該介入的時候就切回原廠訊號,這樣引擎的出力會更為細膩與全面,開起來車子會比較順,也比較省油,而這部藍色的Tiida 1.6T就是透過外掛電腦與水龍頭,成為這次受訪車輛中,最速的一部。

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這根尾管據車主表示為鈦合金材質製成,特殊聲浪也讓加速時的氣勢提昇不少。

從動力改裝明細來看,這部車已改裝Simota高流量空氣濾芯、加大口徑Down Pipe(觸媒保留)、全直通中段排氣管、手工鈦合金尾段、機械式增壓控制器,與Shadow推出的I-Boost外掛電腦等,目前瞬間增壓值可到1.85bar的程度,持壓則穩定維持在1.3-1.4bar之間,車主這樣改已經有近1年時間,再沒有更換其它強化冷卻套件下,例如加大中冷器、機油冷卻器、加大水箱或水噴射等,引擎與變速箱到目前為止都穩定運作中,代表這顆引擎的強度相當不錯。經過D-Box實測,這部車跑出0-100km/h:6.2秒、0-400m:14.4秒,通過末速:156.3km/h的優異成績,相較於其他2.0 Turbo引擎來說,整體表現可是一點都不遜色。

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內裝保持原廠樣貌,中控檯上則加裝Shadow渦輪錶與Shadow電子油門控制器,來增添駕車樂趣。

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MR16DDT

引擎形式 L4 DOHC 16V Turbo

缸徑x衝程 79.7x81.1mm

排氣量 1618c.c.

壓縮比 9.5:1

最大馬力 185hp/5600rpm

最大扭力 24.5kgm/2400~5200rpm

改裝明細表

Shadow i-Boost汽油版外掛電腦

Simota高流量空氣鋁芯

加大口徑Down Pipe(觸媒保留)

全直通中段排氣管

手工鈦合金尾段

機械式增壓控制器

TS短彈簧

BS S001 205/50R17輪胎

Shadow渦輪錶

Shadow電子油門控制器

0-100km/h:6.2秒

0-400m:14.4秒,通過末速:156.3km/h

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