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SS Motor-Tech無需拆卸電腦本體

車訊網 車訊網 2016/5/25
© 由 車訊網 提供

自然進氣、外掛渦輪、柴油引擎,OBDII直接與電腦溝通。

全台灣唯一直撰本田

Mustang馬力機上見真章

以本田車系改裝見長的尚欣國際,筆者最早認識他們就是在多年前8代喜美外掛渦輪的採訪,當年多半的8代喜美都還是以外掛電腦為主,因此時常聽到空燃比不穩定,許多車主一開始改了渦輪後就炸引擎了,也因此R18A外掛渦輪的熱潮總是欠缺溫度,直到「尚欣國際SS Motor-Tech」成功克服了原廠電腦的溝通問題後,8代喜美外掛渦輪的車輛才逐漸有了起色。

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說真的尚欣國際這套SS Motor-Tech,撰寫介面相當硬派,沒有太多花花綠綠的色澤,確實考驗著撰寫者的技術,負責人陳豪更是對於本田的可變系統撰寫相當有一套,扭力部分都做得相當優異。

不過9代喜美的O2迴路及電腦的控管相當複雜,因此負責人阿豪也花了許多時間與工程師討論,原本一度想要放棄這一塊市場的,直到去年SS Motor-Tech大幅突破正式接管9代喜美ECU,本田車輛在5000rpm之前為了達到省油及低排汙的表現,原廠電腦會強制將空燃比固定在「汽油燃料」最完美的14.7左右,過了5000rpm後O2開啟Open Loop將空燃回復到正常所需的11左右設定,因此「外掛電腦」多半都只能透過電壓,來欺騙O2達到修正5000rpm後的一切設定,而5000rpm前則是無能為力,自然進氣車就算了,如果今天是外掛渦輪增壓設定,引擎的耐用度基本上就會被大幅壓縮。

負責人陳豪表示目前到店內撰寫電腦的車款多半是新世代為主,而這些車都有一個相同特色,那就是為了讓車輛好開,可變正時系統都做得相當不錯,相較於供油、點火的設定,阿豪則是把撰寫的心力多半投入在可變系統的設定,利用可變系統搭配正時點火的配合,在Mustang馬力機上可以做出更細膩的修正,並且透過扭力曲線圖來找尋每輛車的最佳值,營造出絕佳平原扭力讓車輛擁有更好的加速性能,外掛渦輪車輛也可透過改變原廠電壓範圍,讓電腦正確的噴油無需擔心修正問題。

尚欣國際

電話:0953-321-522

地址:新北市泰山區中港西路120巷15-5號

對應車型:Honda、Mazda、Toyota、Lexus、Hyundai

建議價格:23000-25000元

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SS Moto-Tech ECU Tuning TD04-13T渦輪機 鑄鐵芭蕉 前置中冷器 480c.c.噴油嘴x4 賓川中尾段排氣管 精儀渦輪增壓表
TD04-13T渦輪機0.5bar

暴增近100hp最大出力

0-100km/h加速6.74秒,最速只是稱號,耐用度才是考量。

市售套件加以注文

管路直徑巧妙變化

我們先來看看原9代喜美R18A在Mustang馬力機上的表現,131hp/15.13kgm最大出力的確與原廠141hp/17.8kgm有著些許落差,不過在SS Motor-Tech調校後則是可達到139hp/16.31kgm的實力,並且全區域的扭力都有1.0kgm以上的提升,讓車輛在實際加速上有著更輕盈的表現。

引擎本體部分採用與過去8代相同的R18A規格,因此「硬體」上的開發就可以大幅省掉不少時間,基本上為了耐用度及完整度,芭蕉部分則是採用台製開模的鑄鐵產品,渦輪機則是一律都是全新品的三菱TD04-13T為主,並且考量到空氣流量計固定位置,渦輪化後的進氣管路基本上都是採用接近原廠的「規格」&「走向」,排氣系統部分是以全直通設計來降低渦輪排壓,不過為了中低速扭力一般1.8升車都會採用60mm的規格,阿豪則是以特殊的57mm來維持更好的油門反應。

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本田的引擎就算是單凸也都是相當有效率,渦輪增壓化後的提升幅度也都較其它車種來的更加優異,改裝渦輪後機油、變速箱油也都建議用原廠規格即可,不需要特別去花大錢換些流動性較差的神油。

而如同上述阿豪也針對可變正時的部分也做了更長時間的調校,讓這輛車在相同約2500rpm左右多出了將近5.0kgm的扭力,並且最大扭力則是多出了6.7kgm,峰值更是由自然進氣的4700rpm左右提前到4500rpm附近,由此可見可變正時搭配渦輪增壓後的表現,絕對是一掃過去外掛渦輪反應較差的疑慮,而先前大家有所疑慮的變速箱承受問題,截至目前約7個多月這輛車也南北奔跑了兩萬多公里,變速箱依舊是頭好壯壯,而對應部分阿豪表示只要使用原廠變速箱油,基本上是沒有問題的,前幾年拍攝的8代渦輪則是超過了13萬里程,引擎、變速箱依舊正常服役中。

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紅線為馬力、藍線為扭力,由此可見阿豪針對扭力部分,設定了一個在3000-5000rpm的扭力平原,並且與原廠相比多出了99.2hp/8.65kgm的實力。

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專業的撰寫者都會有一對耳機來聽聽音樂放鬆心情,跟著美妙的音樂節奏寫出絕佳的設定,好了以下開放筆者打臉。

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Mustang馬力機的購入後對於電腦的調校有著正面的幫助,除了有辦法模擬負載狀態外,零四、零一、100-200km/h加速都可以進行模擬,這也是阿豪針對可變汽門設定的最佳夥伴。

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尚欣國際負責人阿豪,原本一度打算放棄9代喜美的ECU開發,不過最後在工程師的突破性發展後,也讓SS Motor-Tech這套系統更加完整,業界也在流傳是否為Hondata?不過在阿豪給筆者看過電腦介面後,筆者只能說大家猜錯了,辛苦耕耘也終究有了豐碩的收穫。

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這個扭力圖就可看出阿豪為什麼會一直強調有馬力機的好處,大家都知道正時是以「度」作為單位,阿豪則是以每5度為一個基準去做搭配,因此扭力會有什麼樣的變化,都需要馬力機直接反應出來,搭配Data Log撰寫者才有辦法做最準確的修正。

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SS Motor-Tech也擁有變速箱換檔速率的提升撰寫功能,不過0-100km/h加速6.74秒已經業界最速,並且換檔也沒有發生打滑等問題就此作罷。

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