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Subaru Impreza GC8開啟AWD奧義之王者

車訊網 車訊網 2016/6/16
© 由 車訊網 提供

電子&機械的調合師

STI多片式LSD輔助,耐久度&性能兩立的純機械轉向。

這輛GC8車主的設定就是專為爬山賽所使用,因此內裝部分由日本購入密密麻麻的Dash多點式防滾架,打開車門光看到A/B柱、B/C柱的X霸設計就與一般街車防滾架相當不同,中央扶手上直挺挺的油壓手煞車,更直接讓人聯想那激烈的動態表現。

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車主購入車輛至今已經換過第二具引擎本體了,由於是1998年系統關係,多半還是採更換中缸較為方便,不然要更換引擎線組則是相當麻煩,最早是換上日規Spec C中缸搭配VF30渦輪機,雖然變速箱已經更換上齒比更綿密的日規6速,不過台灣爬山賽多彎及突發狀態況較多的特性,其實Spec C的特性是較高轉速取向,就在一個機緣下從國外購入一顆全新的後期B25C中缸,鎢鋼曲軸運轉精緻度更是有別於傳統B25系列,安裝上後也順便將渦輪機一併更換上GRV的VF48本體,並且將原本的Power FC電腦更換上HKS F-Con SZ並且重新撰寫,增壓值保守設定在0.8bar,2800rpm就能明顯感受到強烈的貼背感,相當適合台灣的山路所使用。

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系統部分維持1998年的舊系統,目前已經換上日規B25C鎢鋼曲軸中缸,搭配IHI VF48渦輪機,在目前HKS F-Con SZ可程式電腦撰寫,仗著2.5升的優勢,0.8bar就能提供強勁的低速扭力。

實際試駕對於超過35歲的身體來說是有點辛苦的,不過好家在平常筆者的代步車就是兩張Recaro SPG,因此還算是習慣,日規6速變速箱檔位相當清晰,腳下的STI離合器半離合也不抽筋,果然這具引擎的反應有夠棒,與A45比起來毫不遜色,加速感覺仗著295公斤車重的差距,真的!0.8bar就相當夠用,而這具變速箱並未選擇上DCCD系統,純正50:50前後扭力分配,R180後差速器內STI LSD,經過十字棒及離合器片搭配後,作動反應變得更加敏銳,彎道內提供更靈活的車尾特性,Prodrive前對向4活塞系統一掃GC原廠制動力不佳陰霾。

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完全就是「Rally」式樣的內裝配置,斷電開關、油壓手煞車及全光的內裝,這輛車其實還是一輛有牌的「街車」。

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由日本購入的Dash多點式防滾架,主要對象就是針對拉力賽的車主,A&B柱都附有與車體結合的焊接板,綿密的X霸不是一般道路車可以忍受的設定。

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Subaru Impreza GC8

引擎規格:水平對臥DOHC 16V Turbo

排 氣 量:1994c.c.

最大出力:218hp/6500rpm

最大扭力:29.6kgm/3600rpm

變速系統:5速手排

輪胎規格:前205/50R16、後205/50R16

車身重量:1260kg

建議售價:97萬元(新車)

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