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Syvecs Powertrain Control WTCC技術全數轉移

車訊網 車訊網 2016/6/13
© 由 車訊網 提供

徹底改變街車ECU歷史,顛覆傳統的刻板印象

單缸爆震偵測

動力損失降至最低

 Syvecs Powertrain Control,其實起源自純競技專用電腦Life Racing。而Life Racing的功能有多強大,由WTCC 14個廠隊就有11個廠隊使用就知道。而Syvecs Powertrain Control的起源就是來自三個熱愛Impreza的小夥子,他們向Life Racing購入電腦後發現,雖然強大的功能無庸置疑,不過全取代式的設計有個很大的困擾,就是競技車輛不需要控制一般街車需要考量的範圍,像冷氣就是一個好例子,因此這三個年輕小夥子開始向Life Racing購入主機板,並且導入一般街車需要的功能,因此誕生了Syvecs Powertrain Control。

以國內常見的改裝來說,Syvecs在設定壓力的部分更是相當細膩,除了可依照車速、轉速及檔位做3D的補正設定外,每一檔、每個轉速都可自由地設定壓力大小。再來像是Impreza來說,從早期GD的單可變到現在GR的雙可變都也都可以在內建程式,徹底改變原廠設定。就連Impreza自傲的DCCD也可依照不同路況來進行全新的設定,其餘如「電子點火」、「換檔不收油」、「手排車換檔自動補油」、「行進增壓」及「原地增壓」都是基本功而已。

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無論是進氣可變、還是進排氣雙可變,無需外加電腦,Syvecs都可以依照各種狀態來做3D的設定功能。

最後就是所有Tuner都害怕的「爆震」,以目前全市面上的電腦來說,想要監控爆震都必須安裝爆震監聽器才有辦法判讀,不過問題來了!有調過電腦的車主一定知道,Tuner會帶上一個類似耳機的東西來監聽,不過一輛汽車最少都有兩缸以上,一旦爆震就會傳至Tuner耳中,再來退點火來抑制爆震產生。各位發現問題點了嗎?那就是單缸爆震為什麼要全部退點火?如此一來性能不就大幅下滑,那就跟性能改裝背道而馳了。Syvecs利用曲軸運轉一圈720度為基礎,當轉到某個角度出現了爆震,電腦就可利用角度來判定爆震出自於哪一缸,強制單缸退點火,其餘汽缸則是維持原有運作將動力損耗降至最低,而且NOS及水噴射單機都可全數對應。

國信汽車

電話:(03)409-1253

地址:龍潭區中正路三林段236號

對應車型:無設限

建議價格:65000-300000元

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改裝明細: Syvecs ECU Manley鍛造活塞 Manley鍛造連桿 APR汽缸螺絲 ACL大小波司 Borg Warner渦輪機 水噴射 335i中冷器改

EFR7670渦輪機最大1.9bar

 50.0kgm以上的扭力平原

=B25B肚內全數鍛造,原廠上座道路版式樣!!

輕量化葉片&外殼

     與眾不同的增壓反應

該車為其實為街道使用設定,以此耐用度為最大考量,為了保留B25B缸壁厚度,Manley鍛造活塞維持原廠的99.5mm尺寸,並且搭配Manley鍛造連桿,曲軸則是維持原廠未做強化,汽缸本體螺絲也換上了強度更棒的鎢鋼材質的APR汽缸螺絲,如此一來高增壓時引擎震動大幅被抑制,由效提升本體耐用度,原廠較不耐用的波斯也更換上ACL強化製品,另外許多改裝鯊魚都會因為想要做「大動力」廢除的原廠可變歧管及可變汽門,很抱歉這輛車全部都保留了下來。

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為了保留皆車所需要的穩定度及中低扭力反應,活塞部分維持原廠規格,並且將許多店家都建議拆掉的可變歧管都完全保留了下來,EFR7670渦輪機高達1.9bar最後的數據表現也證明了國信汽車的理論。

渦輪機本體部分採用知名的德國Borg Warner產品,進76mm/排70mm的設定最大動力可直上450hp境界,並且為了更好的增壓反應下,Borg Warner也特別更換上鍛造CNC葉片及鋁合金排龜,除了能減輕重量外,CNC葉片更可提升增壓反應,搭配上散熱效率絕佳的鋁合金排龜,長時間大腳油門也不見熱衰竭,另一點相當特殊的就是Wastegate模式,是保留一般小渦輪機的Actuator設計,Borg Warner表示Actuator最低增壓設定就已達1.3bar,因此要打上1.9bar也沒問題。

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Syvecs可以全數取代原廠的所有功能,包括所有原廠設定的警戒值,都可以自由調整。比如說防滑系統來說,Syvecs可以輕易地改變參數設定,來達到介入的強弱及時機。

另外這輛車當然也是換裝上「全取代」的Syvecs電腦,並且在車主Jasper的設定下就連水噴射介入時機也都交給Syvecs即可搞定,目前已經透過節氣門開啟角度、增壓值及引擎轉速三個參數來做4D影像水射設定,大幅降低因為汽油品質不穩定導致的出力不穩定可能性,前置中央冷卻器則是「撿」兩具大改而拆下的原廠335i中冷器來焊接,國信汽車表示原廠歐洲車的品質相當優秀,總比換一下不知道打哪來的產品來的更具信心,在目前1.9bar的設定下該車更在Dynapack上拉出457.9hp/58.1kgm的最大出力表現。

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透明的四方形盒子就是電子節氣門訊號盒,一般電子節氣門其實作動幅度都會被原廠ECU受限,目前電子節氣門都可以做到1:1作動反應,並且安定度較傳統鋼索節氣門更高。

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Syvecs在電子節氣門的控制功能更可利用在賽道內,利用內建的功能可輕鬆畫出賽道路線,再利用電腦設定強制節氣門在各彎道內的開啟率。

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這就是Syvecs最強的爆震監控,四個線條就代表四缸車,只有一缸有問題就會馬上在曲線上顯示。

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馬力圖可明顯看到3500rpm後的動力開始向上攀升,短短1000rpm就多出了100hp的威力並且不斷攀升,扭力部分則是在4500rpm到6000rpm之間維持超過50kgm以上的實力。

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車主Jasper其實就是將Syvecs Powertrain Control帶來台灣的幕後推手,並且搭配國信汽車國信陶對於硬體&軟體的專精下,兩人互相扶持也逐漸了讓台灣許多車輛都已經換上這個來自WTCC科技的全取代電腦,並且兩人也即將回饋台灣車界,最近也準備免費做電腦調整跟硬體配置的課程。

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