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Tokachi Speedway十勝國際賽車場

車訊網 車訊網 2015/10/9
© 由 車訊網 提供

對於絕大多數台灣車手來說,雖然參賽經驗還是回憶中的龍潭或目前僅有的大鵬灣賽道為主,但是對於亞洲鄰近的賽事及賽車場應該不會太陌生,尤其是日本的富士或者鈴鹿賽道,更是許多大型國際賽事舉辦的熱門場地,不過位於北海道帶廣市的十勝國際賽車場,其實是日本Super GT 24小時耐久賽的熱門場地之一。

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既然全場幾乎是Toyota的家族成員,作為經典車型的AE86當然也要來參一腳,只不過來的車輛改裝幅度都是緊繃一拜,光是聽到引擎聲浪就已經陶醉在其中了。

全場5.1公里的十勝國際賽道共17個彎,由於當初設計的關係,其實大賽道還可另外分為3.4公里與1.7公里的中、小型賽道,目前十勝賽道大圈的Grand Prix Corse最速紀錄,是由高木虎之介在1996年Formula Nippon駕駛Reynar d96D所跑出1分39秒625最速單圈、平均車速183.982km/h。至於中圈的Clubman Corse紀錄,是由Eric Comas在2004年JGTC以Nissan Z33 GT500跑出1分14秒136的最速單圈,平均車速則達到165.387km/h。而小圈的Junior Corse紀錄保持人為谷口信輝,於2006年使用Lancer Evolution的成績是圈速48秒262、均速126.807km/h。

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寬體外觀搭配上極為誇張的擾流設計,雖然看起來改裝不受限制,但是DTCC AE86 One Make Race仍有區分車重與引擎的組別。

除了看完了上述簡短的賽道介紹與紀錄回顧之後,由於賽道本身佔地相當廣闊,加上可變化的賽道路線使得場內能夠安排的活動更是多元,因此筆者也透過全場走透透的方式進一步了解日本賽車場的運作方式,藉此以作為提升國內主辦單位在賽車運動推廣或者賽道設計時的參考依據。

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完全以純競技為主要目的,1.6升的4A-GE引擎搭配四喉直噴,幾乎破表的音爆聲浪似乎不受任何噪音管制。

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雖然北海道位居高緯度,但是為了環保與永續發展,2014年十勝賽車場正式落成的太陽能發電技術同時替當地增加許多綠色電能的使用率。

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以往舉牌工作都是由美麗的SG所擔任,但是這回卻是由許多小朋友上場演出,確實令人留下深刻的印象,同時也可作為國內賽事的參考依據。

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誰說大型MPV就毫無運動能力,由贊助商Cusco所舉辦的趣味繞錐活動也吸引許多K Car、MPV與SUV的參與。

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向來對事情親力親為的日本企業文化,即使是小規模的活動都還是能見到社長的身影。

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放牛吃草喔!在寬廣的十勝賽道上,就算衝出賽道也不怕,最多就是吃草而已。

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為了因應24小時耐久賽的需求,可以看到每個彎道除了有高高的工作站之外,夜間具有高辨識功能的燈號指示也是必要配備。

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這個GMS特波車手李仁泰問了這麼多問題,是不是想藉機來日本發展順便幹掉我呢?

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