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Vi-PEC V88最高對應8汽缸本體

車訊網 車訊網 2016/6/11
© 由 車訊網 提供

所有設定全開放,專用賽車儀表也沒問題。

內含增壓模組

增壓設定更加便利

 Vi-PEC或許大家較為陌生,其實Vi-PEC與Link出自於相同的電腦商,兩者都是擁有相當寬闊的調整能力的高階電腦,並且也有能力將原廠電腦拆除,改採「全取代」的設定,供油、點火、引擎負載、引擎轉速一起使用的高速演算能力相當強大,絕對不會是過去只有供油+點火簡易設定方式,並且ECU都當場進行update動作,軟體的更新並不需要像過去還要送回軟體商的繁瑣步驟,採用全取代的設計下,Vi-PEC也有對應部分的油電混合車,與車體配線的安裝也盡量的保持最低限度的修改,大幅降低線路接觸不良導致的問題。

另外像是類似VVT-i、Vanos可變汽門正時,或是電子節氣門的控制也都難不倒Vi-PEC,在日本Vi-PEC也常被拿來做為老車翻新使用,像是許多過去採機械式供油的車輛,也都可透過Vi-PEC這類高階的全取代電腦更換上現代電子噴射系統,大幅降低顧路的問題,引擎異種移植最怕的就是不完整導致無法順利發動,Vi-PEC可對應到相當特殊的曲軸4齒、凸輪軸1齒訊號的舊式引擎,並且可依照引擎的波形圖製作符合的波形順利發動引擎,不過目前Vi-PEC最多對應到8汽缸引擎,因此如果有意願植入V12的車主可能就不適用。

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這就是Vi-PEC的撰寫介面,可以看到圖中央空燃比的顯示方式相當特殊,當然引擎即時的資訊基本上也會顯示在頁面,好讓撰寫者能夠得知目前狀態。

Vi-PEC與MoTeC、Heltech這類的高階全取代電腦相同,主機後方都備有Can Bus通信插頭,都可對應到專屬的賽車儀表,只不過Vi-PEC並沒有內建空然比模組,因此需要透過外掛的可翻譯空然比參數的機具,來提供Vi-PEC即時的空燃數值好讓撰寫者可精準設定,循跡部分Vi-PEC也可透過電子節氣門,或是修改供油及點火來進行動力傳導的降低,以中階全取代電腦來說算是相當強大的機種。

總代理:尚永汽車

電話:(02)2336-9555

地址:台北市萬華區西園路二段116號

對應車型:8缸以內車型

建議價格:100000元起

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Vi-PEC V88 CP鍛造活塞 Eagle鍛造連桿 Precision渦輪機 70mm節氣門 1000c.c.噴油嘴x4 K20A直接點火 NOS AP多片式離合器 3、4檔直齒

100-200自我紀錄挑戰

 Precision特製渦輪上看2.3bar

超越神等級的神車,秒殺瞬間記得擦掉嘴邊口水。

獨立式直接點火系統

     3、4檔直齒挑戰6秒頭

怎麼會有人把Toyota Corona拿來獵殺超跑?這個問題問遍海內外大家都只會覺得你頭殼燒掉了,好吧!如果移植3S-GTE或許還有點可能,那如果是維持原廠1.6升的4A-FE引擎本體,那可能就會直接建議你去醫院掛號了。

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真的很少會有人願意把錢花在這具1.6升的引擎上,不過在車主及月木汽車的巧手下,擁有100-200km/h加速6.9秒的實力,推估尚未搭載Vi-PEC前約可輸出約380hp的最大動力。

這輛Toyota Corona在Toyota社團內其實是相當知名,沒有植入渦輪引擎或是更大排氣量系列,維持81.0mm x 77.0mm的1587c.c.的4A-FE引擎本體,原廠壓縮比9.5:1下最大出力僅105hp/14.2kgm,完全就是「媽媽買菜、爸爸帶小孩」的設定,更不要想說要跑上200km/h,在維持排氣量不變下,月木汽車替該車換上CP鍛造活塞、Eagle鍛造連桿來強化耐用度,Precision渦輪機則是為了搭配100-200km/h加速而設定,單純考慮3檔時速80km/h大開後的加速,因此採用中後段延伸性較佳的大排龜設定,即透過70mm節氣門與1000c.c.噴油嘴達到完全爆炸的最佳燃油比例,最後再搭配上NOS來輔助換檔時的轉速落差。

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NOS的部分基本上是為了彌補換檔時,大號渦輪帶來的遲滯區塊,基本上對於最大馬力沒有任何輔助。

其實這輛車早在過去100-200km/h加速就做出了6.9秒的成績,不過當時則是使用外掛的F-Con SZ電腦,月木汽車表示在「最大馬力」的表現上推F-Con SZ & Vi-PEC不會相差太多,兩者最大的差異會落在「達到最大馬力」前的表現,也就是所謂的中低速油門反應,這也是F-Con SZ補正選項太少的先天缺點。

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這個部分月木汽車則是僅利用水噴來穩定高溫的燃燒室溫度,並沒有藉著水噴射來提前點火來換取動力。

這次提升主要項目既然式是以全取代電腦為主,月木汽車透過Vi-PEC更寬廣的設定功能,將原廠分電盤點火更改為K20的獨立式直接點火,希望藉由更精準的點火控制來達到更優異的中低速油門反應,並且透過斷點火來設定防滑循跡功能,傳動系統使用AP多片式離合器,搭配3、4檔更強壯的直齒設定,在2.3bar最高增壓值設定下,希望能夠做出6秒頭的成績。

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由於Vi-PEC並沒有內建空然比模組,因此需要外接一顆能夠確實「輸出」空燃比訊號的空燃機,如此一來Vi-PEC才有辦法判別空燃數據。

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Vi-PEC原廠內就擁有Data Log功能,並且可直接將問題點呈現在介面上,對於撰寫者來說可馬上進行修改,大幅提升撰寫上的便利性。

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增壓值可透過目標壓力來設定,並且可直接在電腦上檢視增壓過程,及最大增壓達到後引擎的工作狀況確保身體健康。

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Vi-PEC及MoTeC的撰寫邏輯基本上都是由尚永Marc所支援,而Marc所習慣的撰寫方式也就是鮮少聽過的「λ(發音:Lambda)」,台灣人所習慣的AF值其實是單純指汽油的最佳燃燒值也就是14.7,不過依照燃料的不同,最佳燃燒值是會改變的,因此λ值則是利用「1」作為基準,小於1就是變厚,大於1就是變薄,如此一來就不會受到燃料不同而導致撰寫上的困擾。

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