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VTTR制動美學,停的你幸、不停你命

車訊網 標誌 車訊網 2017/9/22

© 由 車訊網 提供

2噸大傢伙制動需求驚人,G值表現平穩線性。

為什麼要改裝煞車系統?原廠煞車不行嗎?其實伴隨著科技進步,主被動安全系統的搭載,煞車性能早就從煞停距離的要求,提升到煞停過程中的享受,從踏下煞車踏板開始到停止,給駕駛及乘坐人員帶來什麼樣的感受?為什麼還要改裝煞車答案早已出來。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/VTTR制動王

網址:www.vttr.com.tw/(條碼)

所有表現一覽無遺

原廠框也能直接裝啦!!

VTTR制動王成立於1996年,至今已經邁入第21個年頭,甚至比有些讀者都還要年長,也是國內業界首創「鋁合金鍛造卡鉗」的鼻祖,目前旗下對應車款更高達31款。

今天受邀測試的是目前相當有人氣的HYUNDAI SANTAFE,為了提供升級前後的對照,特別請來一輛相同領袖款版本的原廠車型,該車光是乾燥重量就達1934-1972公斤,如果加上油水及駕駛,2噸以上可說是輕輕鬆鬆,也因此有許多車友都說這輛車開頗為沉重。

為了解決這個問題,VTTR為該車量身打造的前超級6活塞+後大6活塞制動系統,可對應355mm畫線碟及380mm打洞式樣浮動碟2個版本,而考量到原廠19吋輪圈規格如需更換費用並不便宜,因此開發時特別將碟盤位置向內設計,如此一來原廠輪框僅需加上25mm輪距墊寬器就可閃過,而只要是購入前後套裝,VTTR更是貼心,除了卡鉗、來令片、狗骨頭、碟盤、金屬油管外,只要是前後合購就幫您吸收輪距墊寬器費用。

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特別繞到後方來看看VTTR有沒有偷懶,很可惜連狗骨頭這個小細節依舊是力求完美。

而這次受測的車型是採380mm打洞浮動碟規格,由於在非專業道路上測試,加上原廠制動性能不太了解下,因此設定60-0公里的煞停方式,實際上路發現VTTR實裝車,只要輕碰煞車就能感受力道介入,不突兀的特性一般車主應該可在換裝後幾個紅綠燈就能熟悉,而為要測是否會有熱衰竭的問題,35度高溫下VTTR實裝車其實總共測了14次,不過因為超過設定時速導致最後無法使用,圖表內的兩趟成績為最後3筆紀錄,可看出煞車遇熱後的表現,差異性其實相當微妙,就可看出該制動系統的能耐,與原廠(9次)相比將近差了2秒的時間(2-3公尺左右),性能提升相當可怕。

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雖然SANTAFE採用電子手煞車,不過由於是內鼓設計,因此完全不影響後大六活塞卡鉗的更換。

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煞好煞滿,為了找到與原廠制動系統之間最好的速度,VTTR這套系統就已經測試了14次才放它回家,煞到連鋁合金煞車踏板都噴掉。

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