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一例一休讓排班變難 航空業:且戰且走

中央通訊社 標誌中央通訊社 2017/1/1 韋樞

(中央社記者韋樞、江明晏台北1日電)面對一例一休制,員工上萬人且工作性質多樣的航空業,排班休假尤其頭痛,業者說一定要有磨合期,目前且戰且走;旅遊業者則表態,成本增加,但絕不會調漲旅行團費價格。

勞基法修正案先實施一例一休、加班費加成等條文,國定假日回歸內政主管機關全國休假一致、強化勞工特休假權益從2017年元旦上路,輪休制勞工換班應有11小時休息時間上路時程將另定。

面對新實施的一例一休制,24小時都在營運的航空產業最為頭痛。除了空勤機組員之外,各種不同工作領域的地勤人員,彼此工作時間大不相同,而且還要隨時應付天氣、飛機、旅客的突發狀況,維持一定的服務水準,一例一休之後工時、排班和休假更難拿捏。

長榮航空公共事務室副總經理柯金成表示,長榮恪遵法令規定,人事部門近期不斷的與各個不同工作領域單位主管開會解說,大家面對這項新規定確實戰戰競競,各部門主管回去之後也都向基層員工說明,並且不斷的相互提醒,特別是下班時間快到時,主管們都會提醒該刷退的快去刷卡,以免發生有加班、卻沒申請加班費等對不攏的尷尬情形。

柯金成指出,新版一例一休讓排班的彈性變得很小,連續上班也不能超過六天,各單位主管排班都得要和員工逐一商量。員工願意來加班,給付加班費是天經地義的事,問題不大;就怕萬一員工不願意加班,主管又該如何協商別的員工來做,因此很難精準預估人力的增減,根本不知道會欠缺多少人力。

柯金成認為,勞基法修法後總得要有一段磨合期,遇到問題才能找出合法的解決之道,這段期間只能先且戰且走。

員工數多達萬人以上的華航,面對一例一休的問題也很頭痛。副總經理彭榮敏表示,近期人事單位都有和各不同單位溝通說明,各單位也都在重新排1月的班表;不同的工作內容,排班方式也不同,人力愈多的單位排班和休假要符合法令規定,困難度確實很高。

彭榮敏指出,不單是排班和排休假的困難度增高,就連加班費會增加多少成本,華航也還在等各單位統整精算後才會得知。

彭榮敏舉例,當飛機飛回台灣之後,維修人員會依據駕駛員的報告進行缺點改正、檢查機械、故障排除、適航性檢查等,或許不見得1小時內就能順利結束,必須要視維修排除問題的時間長短,來臨時決定是否要求維修人員加班;這些變動的參數非常多,必定要花上一段時間才能尋得勞資雙方的平衡點。

除了航空業之外,旅行社業者也面臨成本增加的問題,但相對航空業單純許多。

燦星旅行社發言人廖肇陽說明,一例一休實施後,門市與後勤人員調控影響不大,但部分需要輪班與值班的人員,必須事先提出加班申請審核。燦星旅會評估釐清原因,只要是因應職務需求,燦星旅絕對會支付加班費。人事成本確實會增加,但藉此檢視自己企業體的運作也是好事,

即便人事成本增加,燦星旅表態,絕對不會調漲旅行團費價格、轉嫁到消費者身上,廖肇陽認為,市場太過競爭,旅行社早已準備好進入「微利時代」,除了團費因應航空機票成本與匯率微調,其餘成本都盡量自行吸收。

至於旅行社的導遊部分,歐洲長線團的導遊一趟就是10天起跳,恐怕很難符合一例一休規範;但事實上導遊的收入來自小費等境外收入,旅行社和導遊本來就沒有支付薪資的關係,因此不在一例一休的範疇內。1060101

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