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陽明海運虧損 臨股會小股東砲聲不斷

中央通訊社 標誌中央通訊社 2016/12/22 韋樞

(中央社記者韋樞台北22日電)陽明海運11月董事會通過財務改善計畫,辦理減資新台幣160億元,又要增資百億元,今天舉行股東臨時會,小股東不滿虧損,甚至質疑董事身分,砲聲連連吵翻天。

陽明海運虧損連連,11月董事會決定減資160.04億元,減資比例53.27%,同時私募普通股辦理現金增資10億股(100億元)。

小股東們不滿陽明海運虧損,頻頻炮轟經營團隊,直到10時仍停留在報告事項,小股東從一開始質疑台上董事身分、公司有肥貓、獨立董事有無查核相關事項等,讓經營運團隊頻於接招。

陽明海運虧損 臨股會小股東砲聲不斷 © 中央社 陽明海運虧損 臨股會小股東砲聲不斷

陽明海運總經理林文博表示,虧損主因是公司營運在2008年9月金融海嘯衝擊全球經濟,海運深受其害,2009年也嚴重虧損,當時全球海運界估計虧損200億美元。

金融海嘯影響持續,2010年全球的需求腰斬,航商的艙位過多,各國政府開始大力刺激經濟,所幸2010年陽明獲利新台幣118億6169萬元,EPS4.59元,比2009年負6.18元大幅進步。

林文博表示,當時在想2010年會不會經濟從此復甦,未料2011年市場又下來,當時油價衝高,因此當時航商思考如何讓船舶節能化,要更讓船舶更大型化,但一方面經濟沒那麼好,油價又升高,又要買船,這些因素之間是互相交錯變動的,所以船隊有點過剩,很多航商都面臨這種問題。

林文博說,有些航商退出海運市場或是整併,為了將來陽明面臨挑戰,因此做了調整措施,14000TEU是最有競爭力的船型。

董事長謝志堅也說,他在長榮海運服務40.5年,他獲邀進入陽明海運後覺得這家公司是有希望,但畢竟賺錢不是說賺就賺,因為陽明營運60%與全球大環境息息相關;或許公司內部有些不好的,名嘴、立委說的有些引述不對,有些報導是離職同事的不滿。

謝志堅強調,他不認為陽明的大股東占33%持股的交通部會樂見虧損,報章寫什麼不重要,但大家看到的有些東西卻不是事實,希望大家秉持買陽明股票的精神繼續支持陽明。1051222

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