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電動機車充換電 產學沒共識

中央通訊社 標誌中央通訊社 2017/5/17 黃雅娟

(中央社記者黃雅娟台北17日電)電動機車換電還是充電好?產官學界分析,充電需要時間,民眾覺得麻煩,換電是世界趨勢,但需要空間,升級及安全都是問題。有業者建議,政府不該擔心圖利廠商,好的技術就該支持。

經濟部電動機車發展方案,日前向行政院報告,認為電動機車採用換電模式,民眾接受程度較高,鼓勵其他電動機車業者一併朝向目前由GOGORO主導的換電模式發展。不過,傳出有業者不願意接受,昨天向經濟部工業局「溝通」。

曾經參與過工業局智慧車先導運行的研究員分析,充電跟換電各有利弊,以充電站來說,但要像到加油站加油,很迅速的充電,「快充技術會是一個問題」,加上機車隨停隨走,充電動輒數個小時,民眾可能難以接受;換電雖然時間快,但是儲放電池需要的空間就比較大。

相對來說,汽車可能比機車更適合使用充電站。考慮台灣的文化環境差異,他認為,電動機車要採用充電模式,除了等候時間之外,回家後如果還要帶著電池走上公寓在家充電,可能也是大部分人不願意選擇充電模式的主因。

不過,拓墣產業研究院副所長鄭雯隆不這麼認為。他拿手機電池作比喻,現在很多手機電池都是內建,不像過去提供備用電池。因為電池在抽拔的過程當中,跟外界接觸摩擦的地方容易氧化鏽蝕,一旦接觸不良產生火花,整台車都會燒掉,「安全問題是最大的疑慮」。

此外,換電還有一個問題,一旦電動機車跟電池未來想要升級,整個換電站勢必得做調整。產業升級就在受限於標準化跟提升效能之間發生兩難。再者,標準化的市場會讓國外的產品因為不符合換電標準無法上路,台灣形同鎖國,使用的都是落後產品。

從事電動機車相關產業的業界人士則認為,因為電池有壽命問題,「換電肯定是世界潮流的趨勢」。至於台灣業者為何不一開始就投資換電模式?他表示,電動車的技術不難,最困難還是在電池,全世界能夠做出好電池的就只有幾家特定廠商,台灣市場又這麼小,要像GOGORO一樣投入大量資本,並不容易。

他建議政府,換電除了鋰電池外,應該還要有開放多元能源的可能性,像中國大陸氫能源應用一年已經有上百億的產值。好的技術政府應該要支持,不應該擔憂圖利廠商,最後導致劣幣驅逐良幣。1060517

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