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乾散貨航運 面臨末日決戰

中時電子報 中時電子報 2016/1/21 鍾志恆

華爾街日報報導,中國需求持續下滑為航運業帶來浩劫,不少業者被迫降低收費或是乾脆賣掉貨船以求存活。業界估計今年可能有更多公司倒閉。

Libra集團執行長洛葛夫提斯(George Logothetis)形容情勢已到了「末日決戰」的程度。乾散貨航運又是航運業裡受傷最重環節。

乾散貨航運專門把從穀物到鐵礦砂等商品輸送至世界各地。反映全球貿易景氣的波羅的海乾散貨指數,在2008年金融危機前高點達11,000點,但周三只剩下358點。今年來,指數是每天創新低。

部分乾散貨航運公司被迫以低廉運費來搶生意。這類公司大多是在幾年前成立,因此財務體質相當脆弱,難以應付當前困境。

Scorpio Bulkers執行長盧洛(Emanuele Lauro)說,從未見過如此慘況。公司在2013年和2014年期間,以15億美元低價共買進28艘海岬型貨船時,根本沒想過會陷入當前困境。

過去幾個月來,該公司當務之急是賣掉這些貨船來周轉,較當初買進價格賠掉4億美元。Scorpio Bulkers去年股價狂跌85%。

海運顧問卡拉提撒斯(Basil Karatzas)說,乾散貨航運已成浴血市場,目前提供服務的海岬型貨船數量,較需求量超過50%,讓人擔心許多乾散貨航運公司能否存活下來。

目前新海岬型貨船的每天一般貨物運費約3,000美元,但對背負買船貸款的船主來說,每天運費要6,000美元,甚至是1.2萬美元,才能損益兩平。至於背負貸款的舊船,每天營運成本更高達2.3萬美元。

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