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全球第4 陸中低速磁浮線試營運

中時電子報 中時電子報 2015/12/27 王揚宇

中國接續日本等3國後,自主研發、製造的中低速磁浮列車(長沙線)近日問世,進入試車階段,而包括成渝高鐵在內等3條高鐵,也在26日同日起跑,有望消化明年春運的大批返鄉人潮,更拉近沿海與內陸城市的差距。業界人士分析,中國不借外援就能打造中低速磁浮列車,有助其在國際鐵路運輸市場增加競爭力,而近期新開通的3條高鐵,將讓企業投資提供更多的想像空間。

大陸長沙中低速磁浮線全長18.5公里,26日起試營運,不僅是目前全球最長的中低速磁浮路線,也是國內第1條自主設計、製造、管理、施工的磁浮軌道,擁有完整智慧財產權,這對中國進行「高鐵外交」、實現中國製造實力「走出去」的目標更有利,也有助消化過剩產能。

有助電磁彈射器發展

鳳凰網引述觀察者網觀點,評論長沙中低速磁浮線一事。文中指出,中國當初若選擇興建高速磁浮列車,主導權(技術)將掌握在外國手上,將使全國上萬公里的鐵路建設受制於人,因此自行研發中低速磁浮列車技術;不過,磁浮列車的車速與高速鐵路相比,沒有快多少,也比下一代的軌道交通系統(真空運輸)慢5倍,此項目大陸正積極投入研發。

此外,長沙中低速磁浮線也讓大陸磁浮技術的運用與發展,往前邁出一大步,而要讓懸浮列車在軌道上高速行駛,其中一項關鍵技術就是直線電機技術,這與航空母艦的電磁彈射器原理相似。因此,大陸自主突破,打造中低速磁浮路線,對電磁彈射器發展幫助很大。

僅剩西藏無高鐵

至於談到高鐵發展,金溫鐵路、贛瑞龍鐵路、成渝高鐵也在26日通車,對促進區域經濟發展起了重大效用,「中國鐵路運輸進入新里程碑」。

專業人士分析,在成渝高鐵等3條高鐵同日開通下,大陸全國僅剩西藏無高鐵,而這些路線各自扮演重要角色,例如連接福建省(簡稱閩)與江西省(簡稱贛)的「贛瑞龍鐵路」,大幅縮減贛南蘇區與海西經濟區的距離,提升東南沿海與內陸的運輸能力,成渝鐵路也扮演類似角色,某種程度能支持大陸的產業西進政策,推動延線新型城鎮化建設。

小 靈 通中低速磁浮列車

中低速磁浮列車在行駛中,有低噪音、低震動以及曲線半徑小等優點,適合短距離的城市運行,時速可達100至120公里,目前包括中國大陸、德國、日本、南韓等4個國家,擁有相關製造技術。雖然與大眾認知適合遠距離交通、最快時速可達500公里以上的高速磁浮列車相比,中低速磁浮列車速度較慢,但造價也相對便宜。(王揚宇)

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