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大7效應 車商這樣解釋鈑金與安全

中央通訊社中央通訊社 2016/11/5 田裕斌

(中央社記者田裕斌台北5日電)「社會在走、鈑金厚度要有」,一起BMW大7系列與豐田(Toyota)Altis的行車糾紛,意外引發網友對鈑金厚度與安全性之間相關性的論戰,但,鈑金厚度與安全能劃上等號嗎?

車商表示,過去的造車哲學確實以鈑金厚度當作是被動安全的保證,以市場公認安全性第一的富豪(Volvo)為例,鈑金厚度被譽為「坦克車等級」;不過,近年來潰縮區的設計已經蔚為主流,除了日系車外,歐系車也多採潰縮區保障乘客人身安全的思維。

車商指出,隨著材料的進步,要達到過去一樣的安全性,已經不需要一樣厚的鈑金,反倒是單純講究鈑金厚度,在意外發生時恐怕對駕駛及車內乘客造成更大的傷害,若要真的安全,車輛骨幹的車籠,才是真正該「硬」的地方。

舉例而言,Volvo引以為傲的硼鋼或是多數車廠採用的鋁合金材質,或是各種高剛性鋼材,都比過去一昧要求厚度的鋼材更能發揮作用,且重量更輕,除了提高安全性外,也有省油的附加價值。

此外,如果鈑金太厚,在發生意外時可能對行人造成的傷害,也比採潰縮區設計來得嚴重。

車商分析,BMW大7之所以「完勝」Altis,跟鈑金厚度當然有關,但若因此斷定「鈑金愈厚愈安全」,可能過度簡化車輛安全結構的設計,尤其雙方撞擊的時速僅約30公里左右,跟高速撞擊時可能造成的傷害,不能相提並論。

就算是歐系車目前的潰縮區設計,也是以高速行駛下的撞擊作為模擬對象,像是影片中那樣的撞擊力道,無法明顯看出潰縮區發揮的作用,且潰縮區主要是為了吸收撞擊時的力道,讓車內乘客承受的傷害最小化,搭配安全性高的車籠,才能真正顯現價值。

此外,車商指出,在造車工藝日新月異下,除了在意外發生時作用的「被動安全」外,預防意外的「主動安全」重要性也日漸提升,包括防鎖死煞車系統(ABS)、循跡防滑系統(TRC)、電子穩定系統(ESP)等,多半都已成為各車款的標準配備,若預算允許,包括緊急煞停、車道偏移、盲點警示等,更是讓車主避免意外的重要幫手。1051105

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