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悠遊卡清分費1.7%過高 明年搭公車恐生變數

卡優新聞網 卡優新聞網 2016/6/15 溫子豪
清分費若談不攏,明年悠遊卡恐不能搭公車(圖/卡優新聞網) © 卡優新聞網 清分費若談不攏,明年悠遊卡恐不能搭公車(圖/卡優新聞網)

持悠遊卡搭公車已是民眾的生活習慣,不過悠遊卡公司與公車業者「清分費」談不攏,明(106)年新約埋下變數。悠遊卡公司指出,雖然清分費為每筆交易1.7%,但其實每年為公車業者爭取近55億元補助,且業者均為悠遊卡公司股東,一切都是誤會,絕對不會讓卡友無法搭乘公車。

台北市公車每日運量超過百萬人,其中近9成使用悠遊卡,不過民眾每刷1次卡片,公車業者就必須支付1.7%「清分費」給悠遊卡公司,以每年交易金額77億元計算,「清分費」約1億3千萬元。由於雙方合約將於年底到期,業者希望清分費率降至0.9%,與悠遊卡公司無法達成共識,新年度合約因此「卡關」。

事實上,主要是一卡通收取的清分費率極低,再加上愛金卡、遠鑫等電子票證公司,為進入大台北公車系統,清分費要求也不多,突顯悠遊卡收費偏高,促使公車業者藉此希望悠遊卡公司調降,否則明年不再接受悠遊卡支付。

悠遊卡公司澄清,雖然公車業者的清分費率1.7%,明顯高於台北捷運的1.1%,不過悠遊卡公司每年為公車業者爭取轉乘補助、票差補助…等,價值超過55億元,均未收取任何費用,不能與其他合作業者相提並論,加上公車業者又是悠遊卡公司股東,其實公車業者並不吃虧。

悠遊卡公司進一步指出,清分費計算還須加上成本考量,以9成公車族使用悠遊卡為例,悠遊卡公司的負擔明顯大於其他票證公司,若比照其他票證公司用低廉的清分費計算,對悠遊卡公司衝擊太大,將持續與公車業者溝通化解誤會,不會讓卡友權益受損,勢必將繼續提供支付服務。

悠遊卡公司在「波卡」風暴後,就不斷遭到競業「追擊」,一卡通將於7月挺進台北捷運,愛金卡、有錢卡最快第3季與大台北公車業者簽訂合約。雖然悠遊卡也將於7月「南下」進入高捷,不過市場明顯遭瓜分,保住電子票證「龍頭」寶座,成為悠遊卡公司最大課題。

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