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汽車盼貨貿 實現整車輸出

中央通訊社中央通訊社 2014/6/15 中央社

-融入區域整合 提升台灣競爭力之五(中央社記者田裕斌台北15日電)在太陽花學運後,兩岸服務貿易協議過關遙遙無期,接下來的貨品貿易協議進度也被延宕,汽車業引頸期盼的整車輸出中國大陸跟著卡關,汽車業若僅靠台灣市場恐坐以待斃。

裕隆董事長嚴凱泰對此感到相當憂心,他舉韓國為例指出,韓國自2003年啟動自由貿易協定(FTA)洽簽戰略後,已生效FTA的國家已達49國,產生的貿易額占韓國全年外貿36.1%,韓國車在全球占有率持續提升。

相對於台灣,裕隆自有品牌納智捷(LUXGEN)雖然在設計、組裝上叫好,但對外拓展速度多靠到當地設置組裝線才能奏效,速度相較韓國的現代汽車(Hyundai)、起亞(KIA)汽車慢許多。

嚴凱泰表示,產業競爭的主要因素就是品牌、技術、成本和規模、人才等,品牌與技術是廠商應該自我努力的功課,成本與規模就涉及到關稅障礙的影響;如果全球經濟板塊已有大幅變化,競爭者與其他國家也已快速因應這個變化而調整時,我們沒有跟上甚至超越,結果可想而知。

嚴凱泰期望,整合兩岸產能,但關鍵就在服貿必須先通過,緊接著貨貿才有可能實現兩岸整車輸出,達到擴大經濟規模,提高競爭力的機會。

負責豐田汽車(TOYOTA)在台灣生產的國瑞汽車則認為,與中國大陸車廠相比,台灣整車組裝廠的產能並不大,需先提升自身產能,才有機會與中國大陸車廠競爭。

國瑞汽車目前年產能達20萬台,員工超過4300人,每天生產超過700輛大小型車,年外銷車輛超過8萬輛,主要以銷往中東市場為主,是豐田海外生產重鎮。

車輛公會秘書長陳明德指出,全台目前有65萬到75萬輛整車組裝產能,但目前生產量介於34萬到35萬輛,大概有一半的稼動率閒置,若新增30萬輛出口,可以帶動超過新台幣2000億元產值,搶占中國大陸 1年高達2000萬輛的商機。

汽車業者指出,車廠打算以日本設計,台灣為跳板,整車生產之後輸往中國大陸,但目前關稅高達 25%,原先簽署貨貿取得降稅,但現在「服貿」卡關,接下來很難談下去。

國瑞汽車高層認為,汽車業雖然與服貿關係不大,加上現在貨貿能否通過也還在觀望,很難說未來發展,但可以確定的是,若服貿或貨貿真的通過,台灣車廠在產能的分工上,會出現很大的變化,且利大於弊。1030615

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