您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

特斯拉自動駕駛釀一死後 我們還能相信無人車嗎?

鉅亨網 鉅亨網 2016/7/4 鉅亨網陳律安

這事情總會發生的。總有一天,有人會死在電腦操控的車輛手中。Joshua Brown就死在佛州的道路上,而當時他仰賴的正是特斯拉(TSLA-US)的自動駕駛系統。

利用感測器以及鏡頭偵測車前狀況的自動駕駛系統,明顯地沒注意到對向一台左轉的聯結車,因此完全沒煞車,讓Brown的車就這麼撞進拖車底部。

這失敗案例,是否意味著我們不該相信自動駕駛汽車?

先不要這麼快下結論。單單在美國,每天就有90人死於人為駕駛的車禍中。

而雖然自動駕駛科技並不完美,可能也不會有完美的一天,但多數專家同意,它有潛力達到遠比人類駕駛安全的程度。

自動駕駛科技被譽為能拯救性命。值得注意的是,安全機構以及主要車廠皆同意讓自動剎車成為新車標配。

《CNNMoney》報導,數據顯示,自動駕駛科技能避免在2012年在美國導致1700死、近50萬人受傷的交通事故。但當然沒人聲稱這能夠避掉每一次車禍。

當感知器科技與其他科技結合,就能成為自動駕駛科技。

舉例來說,今日許多車都有車道維持系統。這項科技運用鏡頭來偵測路上的標線,而裝在方向機上的馬達能讓車維持在車道上,但它在標線不清或是沒有標線的情況下就沒有作用。

當這些科技再與能調整與其他車輛車距的「主動巡航系統」結合,理論上你能夠在高速公路上不用踩油門、剎車,或動方向盤就能行駛。

包括賓士及Infiniti都有類似系統。但這例系統都有但書,就是需要駕駛手擺在方向盤上,如果不這麼做的話車子還會提醒。

這些系統非常精細,在高速公路上也運作良好,就算是走走停停的情況也能應付。但,這些系統不是設計來應付市區交通,以及複雜的路口。

而Brown死去的路口,對於系統來說問題很大,因為它讓車流能夠在沒號誌的情況下左轉,這可是結合了市區及高速公路的風險。這樣的路況對人類駕駛是個挑戰,對設計自動駕駛車的工程師來說也是。

延伸閱讀:

更多來自鉅亨網的文章

image beaconimage beaconimage beacon