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沒試過就給結果?特斯拉對《消費者報告》的低分評鑑暴氣提出質疑

T客邦 標誌 T客邦 2017/10/22 ifanr

作為純電動車的翹楚,特斯拉在汽車行業裡的關注度非常類似於 iPhone 在手機行業中的地位,不管誰開發布會都得拉出來對比一下,然而沒想到的是,今天特斯拉倒和一本推薦雜誌針鋒相對地展開了質疑。

特斯拉的旗艦,居然被評了個倒數第一

美國時間 10 月 19 日,以向美國消費者提供中立可觀的產品、服務消費信息為宗旨的《消費者報告》雜誌公佈了其 2017 年度汽車可靠性調查報告,由於《消費者報告》一貫的專業性,這份報告每年都會得到消費者和整個汽車業的高度重視。

© 由 T客邦 提供

然而令人意外的是,《消費者報告》在本年度扭轉了以前對於新能源車型特別是電動車輛的高度看好,而在整體上採取了「創新技術會帶來可靠性降低,新車型往往容易出現小問題」的基調,《消費者報告》汽車測試部門負責人賈克‧費舍爾(Jake Fisher)表示「我們的數據表明,消費者等待技術成熟是明智的。」

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在這種背景下,特斯拉旗下三款車型的評級都出現了相對往年度較為明顯的變化,在這份基於對近 64 萬款車型調查之後的報告中,Model S 車型作為上市最久的特斯拉現役車型,得到了較高級別的評價,意外的是,旗艦車種 Model X 被赫然列入了十大最不可靠的車型中,且「光榮地」排在了倒數第一。

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更為意外的是,Model 3 也沒有得到《消費者報告》過高的評價,只被認為「達到了平均水平」,低於 Model S。

特斯拉官方嚴正抗議

鑑於《消費者報告》的年度報告會在接下來的一年中被全球各路媒體反覆引用,這份報告對特斯拉的評級也自然在各路媒體中引發軒然大波,一夜的發酵後,特斯拉官方發布了對於《消費者報告》的官方質疑,全文如下:

「《消費者報告》曾將 Model S 評為有史以來最好的車型,但在受到特斯拉懷疑論者質疑後,便取消了這一評級。此次針對特斯拉的評級可以說是荒謬、沒有意義且具有誤導性的。通過缺乏科學誠信的測試和調查,向公眾暗示我們的汽車是不安全的、性能不佳且不可靠,更顯示出了其汽車報告的公正性正在下降。

事實上,我們的汽車是當今最安全、性能最佳的車型。去年 Model X 的可靠性相比 2016 年初提升了 92%;今年上半年,我們又對其可靠性進行了 24% 的提升。這些成果體現在我們一直很高的車主滿意度評價上。

我們必須第一個承認 Model X 在生產之初的存在一些問題,但現在新的 Model X 車型則完全沒有這個問題,而且這個問題早就不存在了。《消費者報告》的可靠性評級遠滯後於現實狀況,他們公佈的調查結果都是在開展調查很多個月以後才會發佈。

對於《消費者報告》對 Model 3 可靠性的預測評級,需要我們注意的是該機構尚未試駕過 Model 3,更不用說他們對 Model 3 設計和製造沒有實質性的瞭解。此外,我們的數據也一次又一次地證明《消費者報告》的報導一貫不準確,並對消費者形成了誤導。我們曾多次督促他們進行修正,但遭到拒絕。我們認為,他們拒絕的原因是因為對特斯拉的負面報導會讓他們獲得大量的關注。

以下是《消費者報告》近期發佈的一些有關於特斯拉的誤導性報導:

在 2017 年 8 月的《消費者報告》雪佛蘭 Bolt 車型和 Model S 的續航里程對比測試結果中,他們指出 Model S 的實際續航里程比標定續航里程低大約 15%。經過我們的調查,發現原因在於他們在對 Model S 測試中進行了不符合邏輯的設置,其中包括關閉長途模式、將能量回收系統調至低水平。此外,他們在里程測試之前的幾小時內進行了野蠻駕駛,反覆使用 ABS 系統進行剎車。我們的數據還顯示,就在測試中車輛出現短暫大幅的阻力增加,而不是發生在測試之前或之後。我們曾多次要求他們重新測試,但遭到拒絕。

2017 年 4 月,《消費者報告》因 Model S 缺少自動緊急剎車功能,而對其評級進行了下調,但就在同一天,特斯拉透過升級軟體更新向用戶推送了這一功能,而他們當時已知曉特斯拉正計畫推出該功能。

2016 年 7 月,他們在一次政府調查期間,提早要求特斯拉停用 Autosteer 自動輔助轉向功能,稱該技術不安全,指責特斯拉宣傳「車輛可以自動駕駛」的信息,然而特斯拉從未這樣做過。美國政府之後調查發現 Autosteer 自動輔助轉向功能不存在缺陷,且有助於將碰撞事故率降低近 40%。

車廠與媒體,永遠相愛相殺的一對

直觀上看,特斯拉質疑的問題都言之有理,無論是說對方沒有測試過 Model 3,還是說對方在知道當天要發佈 OTA 升級卻沒有更改消息,都完全可以被質疑,但這背後,是當下傳統媒體工作流程的深層問題。

© 由 T客邦 提供

從《消費者報告》公佈的統計方法顯示,他們針對各種車輛的消費者進行了包括大小 17 項問題在內的調查和諮詢,小到剎車異響,大到過保之後的底盤系統維修成本,都進行了調查,但這種方法本身並不能苛求媒體能夠全部試駕過所有 64 萬種車型,而消費者對於新技術、新車型天然的未經驗證過的擔憂也可能會體現在最終的統計結果上。

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這種基於合理性的分析和推導,也同樣出現在 Model 3 上,《消費者報告》的評價邏輯是認為 Model 3 作為特斯拉最新也是最簡單的產品,本身復用了大量 Model S 上驗證過的部件和技術,本身的可靠性並不低,但由於現在處於車型量產初期,本身有生產性的問題需要解決,因此評級略低於 Model S。

不過對於特斯拉方面的質疑,《消費者報告》表現的也頗為灑脫,他們表示「我們將購買一輛 Model 3,對它進行測試,如果它通過測試,會入選我們推薦的車型。」不過按照現在 Model 3 的供貨速度,感覺《消費者報告》買到手可能就要到後年了。

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  • 本文授權轉載自:ifanr(愛范兒)
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