您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

高鐵轉轍器問題 德廠來台解決

台灣醒報 標誌 台灣醒報 2014/5/12 邱惠恩
高鐵轉轍器問題 德廠來台解決: 台灣高鐵班距短、班次密集,轉轍器需要高頻率移動,若要全數換掉,高鐵最少須停駛一年。(photo by交通部) © 台灣醒報 台灣高鐵班距短、班次密集,轉轍器需要高頻率移動,若要全數換掉,高鐵最少須停駛一年。(photo by交通部)

【台灣醒報記者邱惠恩台北報導】針對高鐵轉轍器頻頻出包,交通部、高鐵局、高鐵公司12日赴立法院專案報告指出,台灣高鐵班距短、班次密集,平均每2.36公里就有一個道岔,所以道岔上的轉轍器需要高頻率的移動,若要全部換掉道岔系統,高鐵最少須停駛一年,高鐵董事長范志強坦言,目前沒有最佳的解決方案,德國原廠將在本周來台調查。

高鐵公司董事長范志強上任後首次赴立院說明高鐵「行車安全管理、事故分析及改善預防措施」報告。報告指出,高鐵自96年通車至今,共發生210件行車事故,其中「可歸責」於鐵路機構的因素佔68%。

立委管碧玲指出,日本2013年高鐵每百萬公里的事故率在0.5以下,台灣則是2.49,是日本的5倍,除了擾民外,安全問題更讓人憂心。

交通部長葉匡時表示,高鐵採用德國製高速轉轍器設備,是為了完成列車最小班距3分鐘,以及北、高直達90分鐘的行車需求,台灣以130公里高速進站,但沒想到德國雖也是高速進站,但每站距離都長達50公里、甚至上百公里,轉轍器的要求須比日、德都要高,這也是過去高鐵一直無法克服的根本原因。

范志強說,若將706個轉轍器更新,高鐵至少需要停駛一年,目前已先請德國原廠人員來台調查,解決故障率過高等問題。不過立委李鴻鈞認為,未來苗栗、彰化、雲林三站完成後,站與站的距離更短,若不能減緩進站速度,「高鐵等於是不定時炸彈」。

立委葉宜津提問,難道沒有辦法透過減緩進佔速度或降低使用頻率來解決問題嗎?范志強回應,高鐵共計345公里、11個站,道岔數量是固定的,因此即使調整進站速度,設備若還是一樣,問題仍沒有解決,「若要台北站不進,雲林站廢掉,是不可能的事。」

更多台灣醒報的文章

image beaconimage beaconimage beacon