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Gogoro 2 Series- 全新2系列可望再掀換車潮

T客邦 標誌 T客邦 2017/7/8 艾格

在台灣上市以來,Gogoro 已經受到各界媒體、消費者的注目,採行簡約時尚的車體設計,搭配直覺方便的換電形式並採月租形式,很快地就在台灣颳起一陣旋風,也顛覆大家對電動車的刻板印象。

而在推出 Gogoro 兩年後,Gogoro 進一步推出2系列(Gogoro 2 Series),提供更寬敞的坐墊空間,車體材料也從鋁合金改為鋼管骨架配上塑料外殼,車身的多處細節也與第一代有著些微的差異。雖然命名為 Gogoro 2,但官方並不是將 Gogoro 2定位成 Gogoro 的後繼機種,而是全新的2系列,原先的 Gogoro 也命名為 Gogoro 1系列,此外還有性能加強版的 Gogoro S Performance 系列。而2系列還分為2與2 Plus,性能一樣,差在車子的介面不同。至於大家相當關心的價格,2系列採取更親民的訂價策略,Gogoro 2扣除政府補助款,最低只要38,800元,2Plus 也從44,800元起跳。

雙人乘坐更舒適,更大輪圈騎乘穩固

Gogoro 2系列在外型上可以輕易的與1系列作出分別,首先是最醒目的椅墊,從原先偏圓的造型變成長橢圓,更適合雙人騎乘,Gogoro 在推出2系列的時候就表示,其實早在1系列推出不久,他們就開始構思2系列的模樣,而加長的椅座也是普遍消費者的心聲。另外,為了讓騎乘更順暢,同時還能延長輪胎壽命,Gogoro 2全系列採用歐規輪圈,前輪14吋、後輪13吋,材質延續1系列的鋁合金,而且相容更多第三方廠商的輪胎,使用者只要到任一家機車行就可換胎,拆卸方式也與一般機車一樣。除了上述兩項最引人注目的變革之外,其他外觀的改變還包含了握把長度、儀錶板、車廂配置、擋泥板等等,從這些改變來看,更加區別了1系列與2系列的差異。

© 由 T客邦 提供

全新設計後照鏡不再積水

握把加長更好掌控

擋水板內建倒水槽

車身配備多達80幾個感測器, 包括重力、加速度、溫度、亮度等感測器。

離地30公分以上具備 IPX5防水能力,離地30公分以下可泡在水下30分鐘。

車燈會根據環境光自動開啟及關閉,平時則開啟日行燈。

© 由 T客邦 提供

儀表板

儀表板形狀改為方橢圓,2 Plus 可採觸控啟動鍵啟動。

© 由 T客邦 提供

▲鑰匙孔

Gogoro 2 Plus 版本鑰匙孔處放上一塊沒有功能的 iQCloud SYNC 飾板。

© 由 T客邦 提供

右手把及按鍵

右手把配置警示燈、車廂開啟、Trip 里程、競速模式、Smart 模式等按鍵。

© 由 T客邦 提供

倒車鈕

2系列的倒車鈕藏到煞車與手把間,按下即可以時速5公里倒退。

© 由 T客邦 提供

左手把及按鍵

左側手把配有遠燈、近燈切換、方向燈及喇叭。

© 由 T客邦 提供

25公升車廂

空間加大到可以放入兩頂兩頂3/4安全帽,依舊附有 USB 充電孔。

© 由 T客邦 提供

前輪雙槍避震

前避震系統改為雙槍避震,預期可讓車友自行改裝。

© 由 T客邦 提供

後輪雙槍避震

後輪也是採用雙槍避震系統,並搭載碟煞,而傳動系統也改為鍊條傳動。

Gogoro 1與 Gogoro 2性能比一比

Gogoro 歷經兩年推出的新車型, 與 Gogoro 1系列到底有什麼不一樣呢?除了前面我們已經提到的外型變革之外,其實在性能表現上也是有稍稍的不同喔!在外觀上,我們知道 Gogoro 2系列的坐墊更長了,而且車殼也改為塑料,車架也從鋁合金變為鋼管。不過在性能表現上,其實兩款車種也是有著些微的差異。在競速模式之下, Gogoro 1系列從0到50公里加速只要4.2秒,而2系列則需要4.3秒,一般情況下, Gogoro 1系列從0到50公里加速時間為5.03秒,2系列則是5.3秒,至於更強調性能的 Gogoro S系列,同樣距離時間下只要耗時3.7秒。

SBS 同步煞車系統更安全

Gogoro 1系列即採用前後輪雙碟煞設計,而2系列也沿用這樣的作法,前輪為單向雙活塞,後輪為單向單活塞設計。此外,2系列還加入了 SBS 同步煞車系統,無論是 Gogoro 1還是 Gogoro 1 Plus 都沒有這個功能。簡單來說,SBS 同步煞車系統就是讓使用者在煞車後輪時,分配一些力道給前輪,比例大約是前輪40%,後輪60%,如此可以提升煞車的安全性,以免車輛失控。

Gogoro 1系列與2系列性能比較

 

Gogoro 1系列

Gogoro 2系列

最大功率

6,400W@3,250rpm

6,400W@3,000rpm

最大馬力

8.58hp@3,250rpm

8.58hp@3,000rpm

最大扭力

25/161Nm@0-2,250rpm

25/205Nm@0-2,500rpm

安全極速

95km/h

90km/h

0-50km/h直線加速

4.2秒

4.3秒

爬坡能力

30%(17°):30km/h

20%(11°):40km/h

0%(6°):60km/h

30%(17°):30km/h

20%(11°):40km/h

10%(6°):60km/h

傾角

左:45度

右:48.5度

左:42度

右:42度

單次換電續航力(40km/h)

100公里

110公里

※Gogoro 1系列與2系列的 Plus 版本的性能皆與一般版本相同

Gogoro 2與 Gogoro 2 Plus 外觀比較

 

Gogoro 2

Gogoro 2 Plus

儀錶板

單色

256萬色

鑰匙孔

實體鑰匙孔

遙控解鎖

啟動按鍵

機械式

觸控式

手機解鎖

不可

車色

黑、白

黑、白、藍、黃、橘、紅

 

© 由 T客邦 提供 Gogoro 2系列與1系列在功率輸出相差不多,

但2系列的最大扭力可達205Nm,比起1系列的161Nm 高出不少。

© 由 T客邦 提供

Gogoro 2系列首次加入 SBS 同步煞車系統,

平均前後輪的煞車力道,可以防止車輛因急煞失控。

Gogoro App 幫你記錄行車大小事

Gogoro 被稱作是智慧雙輪,Gogoro 2系列延續1系列採用 iQ System 作業系統,並提升到iQ 4.0(Gogoro 1系列也能透過軟體升級到最新系統),帶來更多更豐富的 App 搭配體驗。最基本的,Gogoro App 會記錄你的行車歷程,包含你的最高轉速、最高扭力、最高加速度等數值。當然你也可以透過 App 查看你的電池電量狀況以及已使用的里程數,還可以利用 App 找尋最近的換電站,還能預約保養維修,所有關於你的 Gogoro 大小事幾乎都能在 App 上完成。此外,官方 App 更允許你自訂你的車子提示聲,還有按鍵的對應功能,提供每位車主打造最獨一無二的 Gogoro。

雙重防盜保護,誰也騎不走

大多數人對於電子產品還是有一定的疑慮,更何況是一台數萬元的電動車,萬一被人家騎走可就糟了。撇除鑰匙不見的情況不談,你可以透過 Gogoro App 設定密碼或是指紋,當要啟動車子時,就必須同時在手機上輸入密碼或是鍵入指紋,缺一不可,也大大降低你的車子被騎走的情況,就算小偷整台搬走,他也無法發動。萬一手機沒帶在身上,無法發動車子怎辦?不用擔心,Gogoro 巧妙的將密碼輸入方式與握把結合,只要利用兩邊握把旁的各種功能按鍵,就可以成功輸入密碼並發動車輛。

© 由 T客邦 提供

搭配 Gogoro App 就可以觀看最後一次騎乘的紀錄與分析,

像是圖中的輸出功率、性能表現等等。

© 由 T客邦 提供

此外,你還可以透過 App 看你的車輛資訊,

像是電量還有多少,以及這個月的里程用量等等。

© 由 T客邦 提供

Gogoro App 提供個人化的設定,像是自動上鎖的時間,

還有車子的提示聲、儀表板夜間呈現的顏色等等。

© 由 T客邦 提供

最方便的一點是,你可直接透過 App 對你的 Gogoro 進行車況診斷,

可隨時知道車子哪裡需要保養及更換。

 

下一頁還有更詳盡的介紹!

發揮創意,打造獨一無二的Gogoro

打從 Gogoro 1系列開始,Gogoro 就推出多種配件供車友自行改造愛車,有像是Y型置物架、前置物架、鋁合金踏墊等等,第三方廠商也推出多種配件讓車友發揮創意。到了2系列,Gogoro 要讓每位車主都能讓自己的愛車變得更加與眾不同,提供更多配件,像是側面板造型架、後置物架以及將來會陸續推出的後置物架行李箱、儀表板飾桿、鋁合金後土除等等,相信將來路上看到的 Gogoro 2系列將會有非常多種樣貌。

© 由 T客邦 提供

在 Gogoro 2系列發表會現場,也展出了官方發揮創意的性能式樣改裝款,

加裝前後翼,車頭殼也拆掉改裝風鏡,坐墊也換掉。

© 由 T客邦 提供

手把還能改成魚雷造型握把

坐墊也能換成皮革復古款

踏墊也能換成鋁合金或防滑踏墊

© 由 T客邦 提供

風鏡

更有創意一點,還可以把車頭的外殼拆掉,加裝風鏡。

© 由 T客邦 提供

前置物架

Gogoro 1系列與2系列皆可裝配前置物架。

© 由 T客邦 提供

前斜板

前斜板處可以透過鎖點額外加裝運動攝影機。

© 由 T客邦 提供

前造型桿

加裝造型桿除了讓造型更加與眾不同之外,還能防止車輛碰撞或被刮傷。

猶如滑行般的騎乘體驗

Gogoro 2系列的動力傳遞方式從1系列的高張力碳纖維複合皮帶改為高強度油封鍊條,加上毫不遜色的馬力及扭力表現,讓 Gogoro 2系列的性能依舊強悍,在試乘的過程中也可以深刻體會到 Gogoro 與一般油車的差異感。一般我們騎的100c.c.或是125c.c.機車,騎乘過程中可以聽到非常大聲的引擎聲,油門加速的感覺雖然已經習慣,但一旦騎過 Gogoro 之後,那種感覺可說是天壤之別,如果說 Gogoro 2系列像是在滑行一樣也不誇張。

三模式騎乘更過癮

Gogoro 2系列與1系列同樣具備三種騎乘模式,分別為智慧、標準及競速模式,若關掉智慧及競速模式就是一般模式,如果開啟智慧模式,Gogoro 2會記錄你的加速習慣,並提供你最順暢的騎乘體驗,適合都會通勤族,也能幫助 Gogoro 更節能。而競速模式則可以開啟 Gogoro 2的極限,提高起步的速度、加速也更順暢,但相對也更耗電。除了三個標配的模式之外,Gogoro 也提供額外的性能提升 Sport 方案,月付249元,可拉高安全極速到95km/h,起步加速也更快,爬坡能力也更強。

強大扭力爬坡毫不費力

我們在試乘 Gogoro 2 Plus 的時候,除了市區道路之外,我們也騎上陽明山,更遠達大屯山助航站。原廠配給的試駕車已經解鎖 Sport 模式,在上坡時,可以時速60公里以上爬坡,這是在一個成年男性騎乘的狀況下,據悉就算是一男一女雙載也能達有此表現,反觀一般油車,應該很難有這樣的表現。而下坡時,煞車的力道回饋也十分不錯,而且可感覺到 SBS 煞車系統的平衡煞車功能,煞車較為穩定。

© 由 T客邦 提供 Gogoro 2的車身較 Gogoro1長,因此過彎時的軸距相較也較長,

且重心略高,既有的 Gogoro 1車主若換車要特別注意。

© 由 T客邦 提供

在市區騎乘,從停紅綠燈起步就能感受到 Gogoro 2的強勁馬力,

不過也因為輕輕催一下電門車子就衝出去了,要特別留意控制的力道。

© 由 T客邦 提供

同樣採行換電方式的 Gogoro 2,在台灣西部大都會區不用怕沒電池可換,官方也表示今年會陸續拓建換電站,而南部民眾還可以申請在家充電,但仍需租用電池。

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