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Análise Técnica: Como as equipes da F1 deixaram as asas dianteiras dentro da legalidade

شعار motorsport.commotorsport.com 21/04/2019 Giorgio Piola

Com os novos regulamentos técnicos que a FIA impôs em 2019, três escuderias da F1 foram forçadas a alterar seus projetos de asa dianteira. O mago do design, Giorgio Piola, mostra mais detalhes nas soluções encontradas pelos times

O mago do design técnico está de volta. Giorgio Piola mostra, por meio de suas ilustrações e fotos exclusivas, todas as tentativas das equipes de F1 de tirar o máximo proveito dos novos regulamentos da categoria, quando se trata de asas dianteiras. Confira:

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Asa dianteira da Mercedes no GP da China

Mercedes W10 front wing, Chinese GP © Giorgio Piola Mercedes W10 front wing, Chinese GP

Giorgio Piola

Este último desenvolvimento da asa dianteira da Mercedes gira em torno da placa terminal, com uma borda traseira mais contornada usada para alterar o comportamento do fluxo de ar, enquanto ele se move ao redor do pneu dianteiro, criando a descarga desejada pela FIA nos novos regulamentos.

Detalhes da asa dianteira do Alfa Romeo

Alfa Romeo Racing C38 front wing detail © Giorgio Piola Alfa Romeo Racing C38 front wing detail

Giorgio Piola

Surgiram duas linhas de pensamento, com a Mercedes e a Red Bull de um lado e a Ferrari e a Alfa Romeo (acima) do outro.A versão visualmente mais agressiva apresentada pela Ferrari e pela Alfa Romeo trata, sem rodeios, de um problema comum colocado pelos novos regulamentos: o vórtice da ponta da asa dianteira. A força deste vórtice é considerada problemática, uma vez que enfraquece as tentativas dos projetistas de aproveitar o efeito do fluxo.

Detalhes da asa dianteira da Mercedes

© Giorgi Piola

Giorgio Piola

Parece que a Mercedes originalmente pretendia neutralizar isso com uma placa na extremidade interna, como a asa mostrada aqui, na versão que foi utilizada nos testes.A esperança da equipe era que a direção do fluxo ao longo da superfície da placa pudesse ser usada para combater o vórtice, alterando sua rotação e direção.

Asa dianteira da Mercedes

Mercedes W10 front wing endplate © Giorgio Piola Mercedes W10 front wing endplate

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Quando a Mercedes chegou ao segundo teste, sua atualização incluiu uma asa dianteira revisada, com uma placa mais convencional. Além disso, o canto traseiro superior da placa havia sido cortado, o que indubitavelmente alterava a composição, a forma e a direção do vórtice.

Detalhes da asa da Mercedes

Mercedes W10 dettaglio ravvicinato ala anteriore © Giorgio Piola Mercedes W10 dettaglio ravvicinato ala anteriore

Giorgio Piola

Como podemos ver nesta ilustração do ponto de encaixe da aba e da placa terminal, os projetistas da Mercedes não usaram a altura total disponível para as abas com seu design antigo.

Comparações das duas asas da Mercedes

Mercedes W10 confronto endplate ala anteriore © Giorgio Piola Mercedes W10 confronto endplate ala anteriore

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O novo desenho viu a maior parte da placa ser retirada, expondo a aba lateral (seta vermelha), que violava o artigo 3.3.6 dos regulamentos técnicos.

Asa da Mercedes com os membros da equipe... sob o olhar de um membro da Ferrari

Dei mebbri del team Mercedes con un'ala anteriore della Mercedes AMG F1 W10 © Giorgio Piola Dei mebbri del team Mercedes con un'ala anteriore della Mercedes AMG F1 W10

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Nikolas Tombazis inspecionou o novo design da asa dianteira antes do treino livre e explicou a posição da FIA, permitindo que a equipe faça os ajustes necessários para cumprir sua interpretação dos regulamentos.

Flap da asa da Mercedes

Mercedes W10 flap ala anteriore © Giorgio Piola Mercedes W10 flap ala anteriore

Giorgio Piola

Em vez de voltar para a especificação mais antiga, a resposta da equipe foi outra. Afinal de contas, a placa terminal era apenas uma pequena mudança de uma reformulação geral maior, que incluía uma plataforma externa mais curta e reposicionada na parte externa das asas.A fim de cumprir a decisão da FIA, a Mercedes cortou a aba superior na borda externa e criou um raio na placa final para cobrir a ponta da aba, cumprir as regras de raio e também diminuir as implicações aerodinâmicas da mudança.

Detalhes da asa da Mercedes

a close up of a sign: Mercedes AMG F1 W10 front wing detail © Giorgio Piola Mercedes AMG F1 W10 front wing detail

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O pequeno filete adicionado à placa pode ser visto mais facilmente na imagem lateral e cobriu a aba o suficiente para convencer os criadores das regras.

Asa da Red Bull no GP da China

a close up of a boat: Red Bull RB15 front wing, Chinese GP © Giorgio Piola Red Bull RB15 front wing, Chinese GP

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A Mercedes não foi a única equipe a ser atingida pela FIA nas duas primeiras corridas. A Red Bull chegou ao GP da China com uma nova asa dianteira também, já que a equipe se preparou para a norma técnica emitida por Tombazis antes da prova. A placa frontal da asa dianteira da Red Bull usada nas provas anteriores, como a nova da Mercedes, expôs as abas.

Detalhe da asa dianteira da Red Bull

Front wing endplate of the Red Bull Racing RB15 © Mark Sutton / Sutton Images Front wing endplate of the Red Bull Racing RB15

Mark Sutton / Sutton Images

Nesta imagem, podemos ver como o corte do canto traseiro da placa expõe a aba, um projeto que a FIA considerou que violava os regulamentos.

Detalhes das asas dianteiras da Williams

Williams Racing FW42 front wing detail © Giorgio Piola Williams Racing FW42 front wing detail

Giorgio Piola

A Williams foi o outro time forçado a fazer uma mudança em seu design de asa dianteira, já que os raios não estavam de acordo com as regras. O projeto visto aqui foi usado na China e agora possui o raio de 50 mm exigido nos regulamentos para evitar danos aos pneus caso eles entrem em contato com outro carro.

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