Du bruger en ældre browserversion. Brug en understøttet version for at få den bedste MSN-oplevelse.

Københavns politikere vil have mere letbane og metro

Ingeniøren's logo Ingeniøren 22-01-2019 Steffen McGhie
Københavns politikere vil have mere letbane og metro © Metroselskabet/Peter Sørensen Københavns politikere vil have mere letbane og metro

Mens regeringen arbejder på en samlet strategi for transporten i hovedstaden, arbejder Københavns Kommune og Region Hovedstaden videre med deres egne ideer til, hvordan borgerne i fremtiden skal komme frem gennem mylderet.

Mens regeringen bestemt ikke bryder sig om letbaner, så vil de københavnske politikere gerne have flere lette tog til at køre på vejene.

Borgerrepræsentationen i København har i november 2018 behandlet analyser af to muligheder for at udbygge byens kollektive trafik frem mod 2035. Den ene analyse omhandler en ny letbane fra Nørrebro Station til Gladsaxe, den anden omhandler en metro mellem København H og Amager, som muligvis skal udbygges videre til Refshaleøen.

Læs også: Ny motorvej i sigte: Regeringens Ring 5 har lange udsigter

Metroen skal afhjælpe kapacitetsproblemerne i den eksisterende metro mellem Kongens Nytorv og de første stationer på Amager, kendt som havnesnittet. Analysen konkluderer, at det er hovedstadens mest presserende kapacitetsproblem, og at en ny metrolinje som minimum skal gå til Prags Boulevard på Amager.

Letbanen fra Nørrebro til Gladsaxe skal forbinde Cityringen og den kommende letbane i Ring 3 for at aflaste den stærkt trafikerede Frederikssundsvej, der går gennem Københavns Nordvestkvarter, Brønshøj og Husum. Den skal samtidig skabe bedre adgang til bydelen Tingbjerg.

»Hvis ikke der etableres en letbane, viser analysen, at busserne fra omkring 2030 ikke længere vil kunne klare passagerpresset i myldretiden på dele af Frederikssundsvej,« skriver borgerrepræsentationen i et nyt notat.

48.000 daglige passagerer

Selv en BRT-lignende busrute med længere ledbusser end i dag og med afgang hvert fjerde minut vil have for ringe kapacitet til fremtidens passagertal i myldretiden.

»Det vil en letbane, der har større kapacitet, kunne håndtere. Den vil samtidig være billigere at etablere end en metro, der vurderes at have overkapacitet i dette område,« lyder det i analysen.

Letbanen vil ifølge analysen koste omkring tre milliarder kroner. Den forventes at omfatte 16 stationer og få 48.000 daglige passagerer, svarende til 50 procent flere passagerer end på Frederikssundsvej i dag.

Analysen er udarbejdet af Københavns Kommune i samarbejde med Gladsaxe Kommune og Region Hovedstaden, med Metroselskabet som rådgiver.

Beregningerne i analysen viser, at letbanen kan få et årligt driftoverskud på omkring 15 millioner kroner, hvis den kun kører om dagen.

Har betakket sig for letbane

De københavnske planer om en letbane er næppe indeholdt i det kommende udspil fra regeringen. Venstre-regeringen valgte i 2015 at droppe en undersøgelse af et letbanenet i København, som den tidligere SR-regeringen havde afsat penge til. Argumentet var, at der alligevel ikke bliver penge til at finansiere de projekter, analysen måtte ende med at anbefale.

Regeringen besluttede også sammen med resten af forligskredsen i Folketinget sidste år, at staten ikke længere skal være medejer af den kommende Hovedstadens Letbane langs Ring 3. Staten betaler Region H og de involverede kommuner de lovede knap to milliarder kroner i statstilskud og trækker sig derefter ud af projektet hurtigst muligt.

Regeringen risikerer dog at få Ring 3-letbanen tilbage i nakken. Det kan blive en konsekvens af at nedlægge regionerne og at oprette det nye Hovedstadens Offentlige Transport, der skal planlægge og indkøbe både bus, tog og metro.

Læs også: Hovedstadens letbane igen kastebold i storpolitisk spil

I borgerrepræsentationen i København stemte Konservative som eneste parti imod at arbejde videre med undersøgelser af grundlaget for en ny letbane ved mødet i november. Partiet ønsker i stedet en forlængelse af metroen, som vil koste mindst 8,6 milliarder kroner mod letbanens omkring tre milliarder kroner.

På længere sigt, nærmere bestemt frem mod 2050, bør de nye tiltag suppleres med en Metro Havnering, skriver borgerrepræsentationen. Og når første metroetape over havnesnittet er etableret, kan den nye letbane forlænges fra Nørrebro Station til Nørreport Station.

Jobopslag fra Jobfinder

image beaconimage beaconimage beacon