Du bruger en ældre browserversion. Brug en understøttet version for at få den bedste MSN-oplevelse.

737 Max-simulator var fejlbehæftet: Viste ikke hvor hårdt det er at genoprette kontrol

Ingeniøren's logo Ingeniøren 20-05-2019 Andreas Lindqvist
737 Max-simulator var fejlbehæftet: Viste ikke hvor hårdt det er at genoprette kontrol © Norwegian 737 Max-simulator var fejlbehæftet: Viste ikke hvor hårdt det er at genoprette kontrol

Flyproducenten Boeing erkender, at dets 737 Max-simulatorsoftware har været fejlbehæftet, og har nu indført rettelser.

Det sker blandt andet, så simulatoren fremover mere præcist simulerer udfordringerne for piloterne, når anti-stall-systemet MCAS har overtaget kontrollen med haleplanet, deriblandt hvor meget kraft de skal bruge på at rette flyet op igen, skriver New York Times.

Det har nemlig været for let hidtil.

»Boeing har gennemført rettelser i 737 Max-simulatorsoftwaren og har stillet yderligere information til rådighed for at sikre at simulator-oplevelsen er repræsentativ for forskellige flyveforhold«, siger talsmand Gordon Johndroe til avisen.

Etiopiske piloter fulgte procedurer

Det var sandsynligvis defekte angle of attack-sensorer, som var årsagen til, at to helt nye 737 Max-fly styrtede ned kort efter start i oktober 2018 og marts i år.

Dermed fik MCAS-systemet forkert information om flyets position i luften, og rettede flyets næse nedad for at undgå, hvad det aflæste som et truende stall.

Under det første styrt, i Indonesien, kendte piloterne tilsyneladende knapt til MCAS-systemet og hvordan det kunne sættes ud af kraft. Det havde Boeing ikke vurderet var nødvendig viden for at blive typecertificeret til 737-opgraderingen.

Det gjorde piloterne i det seneste styrt, i Etiopien, til gengæld. Og havariundersøgelser viser ifølge de etiopiske myndigheder, at piloterne fulgte Boeings instruktioner for genoprettelse til punkt og prikke uden at det lykkedes dem at redde flyet og de i alt 157 ombordværende.

Læs også: Piloter i ulykkesfly fulgte Boeings officielle instrukser

Kraftmodstand på op til 70 kilo

Blandt årsagerne til at flyet styrtede alligevel, var sandsynligvis, at piloterne kæmpede med en kraftmodstand på op til 70 kilo for genvinde kontrollen med luftfartøjet, har en ekspert tidligere vurderet over for Ingeniøren.

Læs også: Skulle trække med 70 kg: Havarirapport afslører piloters kamp mod ulykkesfly

For at afbryde MCAS-systemet skal en elektrisk motor, som vinkler haleplanet, slås fra. Hermed bringes det dog ikke i neutral position. I stedet skal den ene pilot kæmpe næsen opad, imens den anden skal rotere det såkaldte trimhåndtag 50 gange for at rette haleplanet.

Men under et dyk ved høj fart kræver begge handlinger umådelig kraft, hvis de overhovedet er mulige.

Efter havarierne genskabte Boeing ulykkesscenariet i simulator.

Her lykkedes det ifølge New York Times hver eneste gang piloter fra fem forskellige flyselskaber at lande flyet sikkert, både med det MCAS-system, som var installeret på de styrtede fly, og et opdateret system.

Procedurer skulle gennemføres på 40 sekunder

Piloterne var dog på forhånd briefet om hvordan MCAS-systemet slås fra, og, viser det sig nu, fri for at slås med den kraftmodstand, som piloterne på Ethiopian Airlines-flyet forsøgte at overvinde til det sidste.

Simulationer viste i øvrigt, at piloterne i udgangspunktet kun havde 40 sekunder til at gennemføre procedurerne.

Boeing har tidligere afvist at simulatortræning overhovedet var nødvendigt, når 737-piloter skulle omskoles til Max-udgaven.

Flere flyselskaber har dog alligevel købt simulatorerne, som produceres af tredjepart på baggrund af data og information leveret af Boeing.

Jobopslag fra Jobfinder

image beaconimage beaconimage beacon