Du bruger en ældre browserversion. Brug en understøttet version for at få den bedste MSN-oplevelse.

Norsk autonomt skib med vindkraft skal fragte biler over Atlanten

Ingeniøren's logo Ingeniøren 18-05-2019 Teknologiens Mediehus
Norsk autonomt skib med vindkraft skal fragte biler over Atlanten © Lade AS Norsk autonomt skib med vindkraft skal fragte biler over Atlanten

Konceptet ‘Vindskip’ er nomineret til den prestigefyldte designpris uddelt årligt af Rat für Formgebung, det tyske designråd.

Tyskland har i det hele taget givet projektet megen opmærksomhed. Grundlæggeren Terje Lade tror, det skyldes, at de samarbejder med landets største forskningsinstitution, Fraunhofer.

Kort fortalt er konceptet et sejlskib uden sejl. Grundlæggeren siger, at han længe har været inspireret af, hvor stor fart du kan opnå med sejl, bare du formår at fjerne nok modstand.

Det er hans selskab, Lade AS i Ålesund, som står bag skibskonceptet med vind som supplement til LNG-drevet motorkraft. Skroget både over og under vand er inspireret af flyvinger og sejl. Vinden udnyttes på samme måde som i speedsejlads.

’Suger’ skibet fremad

Afhængigt af vindretning og vinkel vil der opstå undertryk på den ene side, som hjælper til med at ‘suge’ skibet fremad. Brændstofudgifterne kan reduceres med 60 procent ifølge en række simuleringer fra 2014 og senere.

Skibet designes med henblik på at krydse Atlanterhavet autonomt og fragte elbiler mellem Tyskland, USA og Mexico.

Terje Lade mener, at sejl ikke ville fungere på et skib, som skal fragte varer over havet og dermed er nødt til at komme frem i rette tid. Sejlassisterede fragtskibe vil maksimalt opnå en fart på 11 knob.

»Det virker, som om nogle af dem, som designer skibskoncepter med vindkraft har glemt den viden, man havde i sejlskibstiden, og hvorfor de blev udkonkurreret af damp. De blev udkonkurreret, fordi de blev nødt til at sejle med vinden - noget vi med vores koncept ikke er afhængige af,« siger han.

Skibet designes med henblik på at fragte elbiler over Atlanten. Illustration: Lade AS © Lade AS Skibet designes med henblik på at fragte elbiler over Atlanten. Illustration: Lade AS

»Det er ret ekstremt«

Vindskip kan ifølge grundlæggeren generere trækkraft fra en angrebsvinkel på 18 til 180 grader.

»Det er ret ekstremt. Vi kan opnå en fart på 15-16 knob,« siger Terje Lade.

Skibet har en cruisekontrol, som holder en konstant fart på skibet uafhængig af bidraget fra vinden.

»Ejeren af lasten forventer ni rundture mellem Tyskland, USA og Mexico i året, så der har vi kravet til fart,« siger Terje Lade.

Lade AS projekterer sammen med værftet Uljanik Shipyard i Kroatien, som har specialkompetencer inden for byggeri af aerodynamiske skibe. De står blandt andet for et specialkonstrueret og let dæk.

Frauenhofer står for brændstof-simulering

Vægten betyder meget, når vinden skal benyttes som en del af fremdriften, og dette er Sintef Ocean for nylig gået i gang med at teste.

»Først skal Sintef Ocean køre en modstandstest på undervandsskroget i vand. Derefter skal Fraunhofer i Tyskland simulere 52 atlanterhavskrydsninger – én hver uge i et år – baseret på historiske vejrdata. Dette er for at vise brændstofforbruget over lang tid,« siger Terje Lade.

Den sidste test går ud på at simulere en rute over Atlanterhavet for at bevise, at Vindskip kan følge den autonomt. Alt skal dokumenteres og præsenteres for mulige investorer. Selskabet har en intentionsaftale med kroatiske Uljanik Shipyard.

Derudover er Terje Lade blevet kontaktet af en ikke navngivet tysk bilvirksomhed, som vil have et konkret tilbud på fem skibe, som skal gå over Atlanterhavet i en femårsperiode.

Terje Lade har fået sit norske, europæiske, sydkoreanske og kinesiske patent på plads. Innovasjon Norge og Skattefunn har givet støtte til projektet.

I 2021 skal skibet være klar til at blive bygget, hvis altså nogle investorer bider på.

Artiklen er fra tu.no.

Jobopslag fra Jobfinder

image beaconimage beaconimage beacon