Du bruger en ældre browserversion. Brug en understøttet version for at få den bedste MSN-oplevelse.

Efter flyulykke i Indonesien: Advarsel udsendt til alle piloter på Boeing 737 Max

Ingeniøren's logo Ingeniøren 4 dage siden Mediehuset Ingeniøren A/S
Efter flyulykke i Indonesien: Advarsel udsendt til alle piloter på Boeing 737 Max © Paul Weatherman Efter flyulykke i Indonesien: Advarsel udsendt til alle piloter på Boeing 737 Max

En fejl på en såkaldt AoA-sensor i Boeing 737 Max 8-flyet er det centrale omdrejningspunkt i undersøgelsen af Lion Air-ulykken i Indonesien den 29. oktober.

Nu er det kommet frem, at hvis denne type fejl ikke håndteres korrekt, kan højderoret løbe løbsk, hvilket kan medføre en mængde problemer og tab af kontrol over flyet.

Alle 189 om bord på flight JT610 fra Jakarta til Pangkal Pinang omkom i ulykken.

Kan føre til mistet kontrol

Ifølge Boeing har den indonesiske havarikommission fået indikationer på, at den ene AoA-sensor på Lion Air-flyet havde en teknisk fejl.

AoA står for ‘angle of attack’, altså angrebsvinkel, som beskriver vinklen mellem længdeaksen på flyet i hhv. den retning, næsen på flyet peger, og den retning, hvor flyet faktisk er på vej hen – vektoren.

Den amerikanske flyproducent udsendte tirsdag en ‘Operations Manual Bulletin’ (OMB), hvori alle 737 Max 8/9-brugere instrueres i, hvordan situationen skal håndteres.

Onsdag fulgte de amerikanske luftfartsmyndigheder (FAA) og dermed også de europæiske (Easa) op med et ‘Emergency Airworthiness Directive’ (AD).

»I tilfælde af at flyets kontrolsystem modtager fejlagtig information fra AoA-sensoren om stor angrebsvinkel, er der en risiko for, at systemet gentagne gange beder vandret-stabilisatorerne om at vende næsen nedad. Hvis en sådan situation opstår og ikke håndteres, kan besætningen få problemer med at kontrollere flyet. Det kan føre til et betydeligt højdetab og mulig kollision med jordoverfladen,« hedder det i direktivet.

Runaway stabilizer

Direktivet siger, at Max-brugerne skal ændre deres manualer, når det gælder procedurer for det, der kaldes ‘runaway horizontal stabilizer trim’, hvor trim-systemet uønsket selv kan tilpasse sig i op til ti sekunder ad gangen.

Fra luftdygtigheds-direktivet fra FAA/Easa. Illustration: FAA/EASA. © FAA/EASA. Fra luftdygtigheds-direktivet fra FAA/Easa. Illustration: FAA/EASA.

Ifølge AD’en kan den side i cockpittet, der har fejl på AoA-sensoren, rammes af flere problemer: at ‘stick shaker’ (vibration i styrepinden) aktiveres i kortere eller længere tid, varsel om for lav hastighed, øget modstand i styrepinden for at sænke næsestillingen, at autopiloten kobler fra eller ikke vil kunne aktiveres, samt flere andre fejlmeldinger og alarmer.

På en pressekonference søndag fortalte Soerjanto Tjahjono, der er leder for Indonesiens transportsikkerhedskomité (KNKT), at data fra flyets flight data recorder (FDR) tyder på fejl på de instrumenter, der måler lufthastighed, altså flyets hastighed sammenlignet med luften omkring, på engelsk ‘airspeed indicator’.

Der er hentet 69 timers data ned, og havarikommissionen mener, at fejlen kan have været til stede på de sidste fire flyvninger med to måneder gamle fly.

##Helt ny sensor svigtede

KNKT har senere ifølge Flight Global oplyst, at AoA-sensoren på ulykkesflyet blev udskiftet dagen før havariet, men at piloterne på den næstsidste flyvning, altså efter udskiftningen, alligevel oplevede 20 graders forskel på, hvad de to sensorer viste.

De nye oplysninger om AoA-sensorernes mulige svigt og påvirkning af flyets øvrige systemer gør det ikke mindre væsentligt at få fat i flyets Cockpit Voice Recorder (CVR) for at kunne få et overblik over, hvordan situationen blev opfattet og håndteret i cockpittet.

Max er fjerde generation af B737, og det første eksemplar rullede ud fra fabrikken i Seattle tirsdag den 8. december 2015. Testflyet Spirit of Renton, opkaldt efter fabrikkens placering, fløj første gang den 29. januar i 2016. Max blev sat i drift af de første flyselskaber sidste år. Det var Lion Airs malaysiske datterselskab, Malindo Air, der første gang tog flyet i brug som rutefly.

Blandt brugerne af de nyeste 737-fly er Norwegian, som indtil nu har modtaget 14 B737 Max 8, fordelt på ni fly i Norwegian Air International og 5 fly i Norwegian Air Shuttle.

At forstå autopiloten

Vi må vente på havarikommissionens arbejde – en foreløbig rapport ventes et i løbet af en måned – før vi forhåbentlig kan få et klart billede af, hvad der førte til tragedien i Indonesien. Så vidt vides har piloterne i Lion Air-flyet gjort alt korrekt under de gældende forhold.

Uanset, hvad der er sket, berører direktivet en problemstilling, som længe har været til stede i moderne luftfart, nemlig forståelsen af, hvordan automatikken er bygget op og logikken bag den.

## Det er mennesket

Mennesker, som ikke mestrer eller ved nok om, hvad maskinerne gør, har været centrale elementer i flere flyulykker i nyere tid.

B737 Max kendetegnes blandt andet ved halepartiet og vingespidserne, som er anderledes end på B737 NG. Illustration: Bob Ferguson © Bob Ferguson B737 Max kendetegnes blandt andet ved halepartiet og vingespidserne, som er anderledes end på B737 NG. Illustration: Bob Ferguson

Et eksempel er, at forkert brug af autopiloten og manglende overvågning af flysystemerne var centrale bidrag til den første dødsulykke med Boeing 777, da et Asian Airlines-fly nødlandede i San Francisco lufthavn den 6. juli 2013.

Den amerikanske havarikommissionen (NTSB) pegede blandt andet på et tilfælde af ‘automations-overraskelse’ – altså at mandskabet i flyet ikke vidste, at de gældende indstillinger under indflyvningen medførte, at ‘autothrottle’ ikke længere kontrollerede flyets hastighed.

Piloter føler afmagt

Der har også været tale om en form for afmagt f.eks. af typen ‘hvad gør computeren nu?’, eller situationer, hvor en mindre teknisk fejl er den udløsende årsag til en ulykke, hvor besætningen ender med at gøre ondt værre i en lang række forløb.

Et beslægtet tema i luftfarten de seneste år, på baggrund af flere ulykker, har været ‘loss of control’ (LOC), hvor flyvemaskiner med de fleste vitale systemer intakte alligevel er havareret. For eksempel ved fejl i håndteringen af en stall-situation. Enkelte har peget på, at mange piloter har brug for at få genopfrisket deres basale færdigheder i en automatiseret hverdag.

Artiklen er fra tu.no

Se også: Boeing advarer piloter efter flystyrt i Indonesien (leveret af Reuters)

Afspil video igen

Jobopslag fra Jobfinder

image beaconimage beaconimage beacon