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20 curiosidades del Citroën 2CV que probablemente desconocías

Logotipo de Periodismo del Motor Periodismo del Motor 15/10/2021 Álvaro Escobar
20 curiosidades del Citroën 2CV que probablemente desconocías © Proporcionado por Periodismo del Motor 20 curiosidades del Citroën 2CV que probablemente desconocías

A lo largo de la larga historia del automóvil, han sido muchos los coches que han escrito páginas importantes, pero pocos han dejado su nombre grabado en la mente de cualquier aficionado al motor como el 2CV. En este reportaje, vas a descubrir 20 curiosidades del Citroën 2CV que probablemente desconocías.

Citroën 2CV: el Toute Petite Voiture

20 curiosidades del Citroën 2CV © Proporcionado por Periodismo del Motor 20 curiosidades del Citroën 2CV

El Citroën 2CV nació del proyecto TPV (Toute Petite Voiture). La idea era producir un vehículo sencillo y barato para la mayoría de los franceses. La marca de los chevrones empezó a trabajar en este proyecto en los años 30, aunque quedó paralizado por el inicio de la Segunda Guerra Mundial y no se retomó hasta el final de la contienda.

Escondido de los alemanes

Precisamente, uno de los datos más curiosos de la historia del Citroën 2CV se produjo durante la guerra. En mayo de 1940, los nazis invadieron Francia y pasaron a controlar buena parte del territorio. Para que los alemanes no descubrieran el proyecto, los prototipos y planes del coche fueron destruidos. Aunque algunos ingenieros conservaron algunos y, gracias a esto, pudieron continuar su desarrollo con la llegada de la paz.

Un coche para la clase trabajadora

20 curiosidades del Citroën 2CV © Proporcionado por Periodismo del Motor 20 curiosidades del Citroën 2CV

En los años 30, Citroën no pasaba por un buen momento. El genial André Citroën murió en 1935 y Michelin se hizo cargo de la compañía, poniendo en la dirección a Pierre-Jules Boulanger. Fue este quien convenció al fabricante de neumáticos de construir un coche económico y sencillo para motorizar a la clase trabajadora que todavía utilizaba la tracción animal en las zonas rurales de Francia.

Capaz de transportar una cesta de huevos sin que se rompan

Una de las 20 curiosidades del Citroën 2CV tiene que ver con su director. Pierre-Jules Boulanger dejó claro el tipo de coche que debería ser el TPV (futuro 2CV): tenía que ser como un paraguas abierto sobre cuatro ruedas, capaz de transportar cuatro adultos y 50 kilogramos de equipaje sobre un campo arado, transportando una cesta de huevos sin que se rompiera ni uno solo, capaz de alcanzar los 60 km/h y con un consumo medio de 3 litros. Siguiendo estos criterios, se desarrolló el 2CV.

El prototipo monofaro: ‘El Cíclope’

20 curiosidades del Citroën 2CV © Proporcionado por Periodismo del Motor 20 curiosidades del Citroën 2CV

Los primeros prototipos que realizaron tenían un diseño vanguardista en aquella época, con una carrocería inspirada en la aviación, ondulada y fabricada con una aleación de aluminio, unos asientos de tipo hamaca colados del techo mediante cables, un motor de dos cilindros bóxer de 375 centímetros cúbicos refrigerado por agua y un único faro. De ahí que fuera conocido como ‘El Cíclope’.

Solo una unidad construida antes de la guerra

Historia del Citroën 2CV © Proporcionado por Periodismo del Motor Historia del Citroën 2CV

La idea de Citroën era presentar su flamante utilitario justo en el Salón de París de 1939, en otoño. Sin embargo, solamente una unidad salió de la fábrica completamente terminada el 2 de septiembre y, un día después, Francia declaró la guerra a Alemania, tras la invasión de Polonia el 1 de septiembre. Aquí terminó quedó interrumpida la vida del Citroën 2CV.

Se retoma el proyecto tras la guerra

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Finalizada la guerra, el proyecto TPV recobró vida, pero esta vez, los ingenieros introdujeron una serie de modificaciones de cara a su producción en serie. La carrocería de aluminio fue sustituida por una de acero más barata, el motor pasó a estar refrigerado por aire y se añadió un segundo faro por cuestiones de seguridad, dándole esa característica imagen de ojos saltones.

El coche que quitó las lentes al presidente de la República

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El Citroën 2CV fue presentado, finalmente, el 7 de octubre de 1949 en el Salón de París, ante la presencia de Pierre-Jules Boulanger y el presidente de la República Francesa, Vincent Auriol. Según cuentan las crónicas, el jefe del Estado francés perdió las lentes cuando contempló, por primera vez, el nuevo utilitario francés.

42 años en producción

Citroen 2CV Spot 1976 © Proporcionado por Periodismo del Motor Citroen 2CV Spot 1976

Actualmente, estamos acostumbrados a que un modelo dure en el mercado una media de seis o siete años, como mucho. el rápido avance de la tecnología obliga a las marcas a renovar constantemente sus productos para mantenerlos actualizados. En cambio, el 2Cv es uno de los coches más longevos de la historia, ya que estuvo en producción 42 años, hasta 1990. Aunque es cierte que los últimos años de su vida solo se comercializó en ciertos territorios.

El primer todocamino de la historia

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Otra de las 20 curiosidades del Citroën 2CV eran sus buenas dotes off-road. Hoy en día, los SUV, crossovers o todocaminos gozan de una gran popularidad, hasta el punto de engullir a otros segmentos tradicionales, como el de las berlinas. Pero muy pocos saben que el 2CV fue el primer todocamino de la historia, incluso, con más capacidades para circular por el campo que cualquier crossover actual. Ello se debe a su gran altura al suelo y a sus suspensiones blandas que lo hacían perfecto para transitar por cualquier superficie.

El primer modelo fabricado por Citroën España

Historia del Citroën 2CV © Proporcionado por Periodismo del Motor Historia del Citroën 2CV

El utilitario francés guarda una vinculación muy estrecha con España, ya que, no solo fue construido aquí, sino que también fue el primer modelo producido en la planta de Vigo. De todas formas, hay que decir el coche también fue ensamblado en otros países, como Uruguay, Francia, Portugal, Chile, Reino Unido y Argentina.

Un utilitario económico

Historia del Citroën 2CV © Proporcionado por Periodismo del Motor Historia del Citroën 2CV

Una de las premisas a la hora de producir el 2CV era que debía ser un coche muy barato para que se lo pudieran permitir las clases más bajas de la época. Citroën había producido ya coches más lujosos, como el famoso Traction Avant, pero también caros. Cuando salió al mercado, el 2CV tenía un precio que suponía la tercera parte de lo que costaba el Traction Avant.

¿Solo tenía 2CV?

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Muchos han pensado que el coche se llamaba así porque su motor entregaba 2 caballos, pero no es así. Aunque se trataba de un vehículo muy ligero, esa potencia seguiría siendo demasiado baja. Las primeras versiones tenían 9 CV, pero con el paso del tiempo, fue aumentando la potencia hasta 18 CV en su etapa final. El nombre 2CV deriva de su potencia fiscal, que era de 2 caballos.

El 2CV Charleston

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Durante la larga producción del 2CV, Citroën produjo algunas versiones especiales. Tal fue la edición Charleston, presentada en el Salón de París de 1980. En un primer momento, la marca francesa había pensado comercializar solo 8.000 unidades, pero fue tal la aceptación del público, que tuvo que introducir un acabado más dentro de la gama un año más tarde. Esta edición se caracterizaba por su tono bicolor Rojo Delage y Negro.

El 2CV par Hermès

Citroen 2CV Hermes © Proporcionado por Periodismo del Motor Citroen 2CV Hermes

Ironías de la historia, aunque el 2CV fue concebido como un vehículo para la clase trabajadora, en 2008 fue creado una edición especial de la firma de lujo Hermès. La idea fue del diseñador Jean Paul Gaultier, entonces director de la firma. Se trataba de una versión muy exclusiva y única, con el interior revestido de cuero de primera calidad de Hermès de color marrón y beige.

El 2CV Sahara AZ 4×4

subasta citroen 2cv sahara az 4x4 1966 © periodismodelmotor subasta citroen 2cv sahara az 4x4 1966

Sin duda, la versión más especial y exclusiva es el Citroën 2CV Sahara 4×4, concebido a finales de la década de los 50 para atravesar los terrenos accidentados del desierto del Sahara. Se produjeron 695 unidades a partir de 1960 y contaba con un segundo motor que movía las ruedas traseras, además de un chasis especial, suspensiones reforzadas, dos depósitos de combustible adicionales debajo de los asientos y otras modificaciones. En 2016, una edición Sahara subastada alcanzó los 172.840 euros.

2CV Type A de 1949

Vendido Citroën 2CV Type A 1949 © Proporcionado por Periodismo del Motor Vendido Citroën 2CV Type A 1949

Este es otro de los 2CV más caros de la historia. En 2018 fue subastado un Citroën 2CV Type A de 1949, una de las primeras unidades construidas del popular utilitario, con chasis #000458. Fue vendido por 75.600 euros.

El 2CV de James Bond

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Los seguidores de las películas de James Bond recordarán el 2CV que conduce Roger Moore en ‘Solo para sus ojos’, de 1981. En la película, el agente 007 conduce un 2CV de color amarillo en una escena de persecución. Se utilizaron tres modelos en la película, equipados con un motor de cuatro cilindros del GS. Llamó tanto la atención que la compañía francesa lanzó una edición especial del 2CV en amarillo.

Símbolo del Mayor del 68

20 curiosidades del Citroën 2CV © Proporcionado por Periodismo del Motor 20 curiosidades del Citroën 2CV

Otra de las 20 curiosidades del Citroën 2CV es que se identificó con uno de los acontecimientos que marcaron el Siglo XX. Durante la década de los 60, aparecieron varios movimientos culturales alternativos, como el movimiento hippie. Algunos de esos movimientos desembocaron en el famoso Mayo del 68, en el cual, miles de estudiantes se echaron a las calles de París y paralizaron el país durante varios días para pedir una serie de cambios políticos, sociales y económicos. El 2CV se convirtió en un símbolo de aquella época, utilizado por los jóvenes que querían recorrer kilómetros y kilómetros en libertad.

¿Cuánto cuesta en la actualidad un Citroën 2CV?

20 curiosidades del Citroën 2CV © Proporcionado por Periodismo del Motor 20 curiosidades del Citroën 2CV

Si en 1949 el 2CV costaba la tercera parte de lo que costaba un Citroën Traction Avant, hoy la horquilla de precios es bastante amplia, moviéndose entre los 3.000 y los 10.000 euros en las unidades más cuidadas, restauradas o en perfecto estado de conservación. Incluso hay ejemplares que pueden superar esa cifra, si hablamos de modelos especiales, como el Charleston.

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