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La Fórmula 1 de cara al inicio de una nueva era

logotipo de Atracción 360 Atracción 360 13/10/2021 atraccion360.com
Si bien los coches lucen estéticamente similares a los vistos en 2020 existieron modificaciones que se realizaron en la temporada y permitieron un cambio en el orden de la parrilla. © atraccion360.com Si bien los coches lucen estéticamente similares a los vistos en 2020 existieron modificaciones que se realizaron en la temporada y permitieron un cambio en el orden de la parrilla.

Los monoplazas 2021 de la Fórmula 1 fueron un caso atípico en los más recientes años de la máxima categoría del automovilismo, donde la constante había sido la innovación tecnológica en gran escala para obtener décimas de ventaja sobre el resto de los rivales de la parrilla de salida.

 

Pero la pandemia de covid-19 trajo cambios inesperados para este año. El primero, y más importante, fue el retraso de la introducción de la nueva generación del monoplaza, planeado para este 2021 y movido para el año próximo.

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Este nuevo reglamento técnico, con una importante modificación en la distribución aerodinámica y reducción de costos tiene el objetivo de permitir más adelantamientos en pista, compactar la parrilla de salida y, con ello, tener un mejor producto televisivo y en pista aumentando los nombres con posibilidad de alcanzar el podio.

 

El golpe financiero que recibieron las escuderías, algunos con cientos de millones de dólares en pérdidas e incluso con la posibilidad de declararse en bancarrota, obligó a retrasar la introducción de esas nuevas normas hasta el 2022 y a mantener los modelos desarrollados para 2020 por un año más, aunque obligando a algunas modificaciones y permitiendo evoluciones limitadas a las escuderías para evitar que la parrilla se mantuviera estática como el año previo, es decir, con el dominio de Mercedes, la desgracia de Ferrari y un Red Bull con posibilidades de luchar por el podio.

 

Si bien los coches lucen estéticamente similares a los vistos en 2020 existieron modificaciones que se realizaron en la temporada y permitieron un cambio en el orden de la parrilla.

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La FIA obligó a un recorte en la parte trasera del fondo plano del coche, además de la reducción de elementos aerodinámicos en la misma zona con el objetivo de tener una menor carga aerodinámica en esa parte del vehículo y mejorar la vida de las llantas Pirelli, que tuvieron algunas fallas de resistencia el año pasado por el estrés al que eran sometidas en algunas pistas.

 

Para algunos esto significó una ventana de oportunidad como fue el caso de Red Bull, que encontró las soluciones aerodinámicas adecuadas para evolucionar su RB16 en un RB16B más estable en la parte trasera, aunque aún sin ser ideal, pero reduciendo el alto desgaste de neumáticos del que era víctima la temporada pasada.

 

El resultado de esa modificación es que Max Verstappen tiene la oportunidad de luchar por su primer campeonato del mundo. McLaren también dio un salto mejorando el rendimiento de su monoplaza que, en 2020 ya había exhibido un alto potencial.

 

Curiosamente, el rediseño de la zona trasera se ajustó a su nuevo proveedor de motor, Mercedes, creando una dupla que ahora tiene a la casa de Woking peleando de forma constante por los podios y sumando de nuevo victorias como la de Daniel Ricciardo en el GP de Italia.

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Caso contrario resultó para Aston Martin, antes Racing Point. Luego de haber luchado por ser la tercera fuerza del 2020 descendieron en el clasificador por las modificaciones impuestas por la FIA que les llevaron a perder más carga aerodinámica de la esperada. Esto se tradujo en una falta de estabilidad en el coche, algo que lo había caracterizado durante el año previo.

 

Mercedes también padeció con el desgaste de los neumáticos durante la primera parte del 2021, momento que Red Bull y Max Verstappen aprovecharon para acertar golpes en el campeonato que después vieron desvanecidos.

 

Pero, a diferencia de Aston, los campeones encontraron las soluciones adecuadas para regresar a la senda de la contienda por el título, misma que hasta ahora se mantiene.

 

MOMENTO DE DECIR ADIÓS

 

Una de las claves de la temporada 2021 era la decisión de en qué momento dejar de invertir en el coche de este año para enfocar las baterías en el del 2022.

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Haas fue un ejemplo particular y desde el arranque advirtió que no invertiría recursos en el coche de este año para colocar sus esfuerzos en el del próximo año, buscando recuperar terreno perdido.

 

Equipos como Williams y Alfa Romeo desarrollaron partes, pero cortaron innovaciones antes de cruzar el primer tercio de la campaña.

 

La situación fue diferente en Red Bull y Mercedes, los dos contendientes por el campeonato. Ambos cortaron sus avances a mitad de la temporada y dejaron a sus pilotos para el resto del año con las herramientas disponibles hasta ese momento.

 

Si bien han existido algunas actualizaciones, estas no son mayores y están enfocadas en mínimas mejoras de rendimiento.

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Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, y Christian Horner, de Red Bull, tienen en claro que era importante abandonar el coche 2021 lo antes posible para evitar perder terreno de cara a 2022, un año en que el orden de la parrilla debería sufrir un importante cambio y, aquel equipo que supo leer e interpretar mejor la nueva reglamentación será el nuevo líder de la manada.

 

El adiós de los F1 actuales nos traerá grandes emociones en las carreras que restan en el año.

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