Käytät vanhentunutta selainta. Käytä tuettua versiota saadaksesi parhaan mahdollisen MSN-kokemuksen.

Audi SQ7 – ja Audi SQ8 -malleihin V8 TFSI -moottori

Autotoday – logo Autotoday 2.9.2020 Clas von Bell
© Audi SQ7 TFSI. Kuva: Audi.

Audi esitteli uusilla TFSI-moottoreilla varustetut SQ7- ja SQ8-mallit. Uudet mallit ovat Audin vastaus maailmanlaajuiseen trendiin: urheilullisissa SUV-malleissa siirrytään huipputehokkaisiin bensiinimoottoreihin, todetaan Audin tiedotteessa.

Isoja Audi SQ7- ja SQ8-malleja vauhdittaa nyt Audin 4,0 TFSI-bensiinimoottori 373 kW:n (507 hv) teholla ja 770 Nm vääntömomentilla.

Kiihdytys 0–100 km/h sujuu vain 4,1 sekunnissa ja 80:stä 120 kilometriin tunnissa vain 3,8 sekunnissa.

Autojen huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 250 kilometriin tunnissa.

Audi SQ7 TFSI. Kuva: Audi. © Toimittanut Autotoday Audi SQ7 TFSI. Kuva: Audi.

Varustelusta riippuen SQ7 kuluttaa 12,0–12,2 litraa 100 kilometrillä ja sen hiilidioksidipäästöt ovat 276–278 g/km.

SQ8-mallissa vastaavat luvut ovat 12,0–12,1 l/100 km ja 275–276 g/km.

Audin tuplaturbo-V8 on Audin tiedotteen mukaan huipputekninen moottori. Sylinterien lepuutusjärjestelmä (COD) vähentää polttoaineen kulutusta deaktivoimalla tilapäisesti neljä sylinteriä pienemmällä kuormituksella ajettaessa.

Twin-scroll-turboahtimet vähentävät vastapainetta ja optimoivat moottorin kaasunvaihdon, jolloin palotilojen täyttö paranee.

Audi SQ7 TFSI. Kuva: Audi. © Toimittanut Autotoday Audi SQ7 TFSI. Kuva: Audi.

Turbot on sijoitettu 90 asteen V-moottorin sylinteririvien keskelle, jolloin imu- ja pakokanavat ovat mahdollisimman lyhyitä ja moottori vastaa herkemmin kaasuun matalilla kierroksilla.

Pakojärjestelmässä kahdeksansylinterisen äänimaailmaa muokataan kahdella aktuaattorilla.

Aktiivinen moottorintuenta vaimentaa suurelta osin runkoon välittyvän moottorin värähtelyn tuottamalla vastakkaisvaiheista värähtelyä.

Audi SQ8 TFSI. Kuva: Audi. © Toimittanut Autotoday Audi SQ8 TFSI. Kuva: Audi.

Urheilulliseen ajoon: voimansiirto ja jousitus

Kahdeksanvaihteinen tiptronic-vaihteisto ja jatkuva quattro-neliveto siirtävät 4,0 TFSI-moottorin tehon tien pintaan tehokkaasti.

Audi SQ7- ja SQ8-malleissa on vakiona kaksi urheilullista alustakomponenttia: mukautuva, säädettävällä iskunvaimennuksella varustettu ilmajousitus ja nelipyöräohjaus.

Alhaisissa nopeuksissa lisätään ketteryyttä kääntämällä takapyöriä jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan suhteessa etupyöriin, suuremmilla nopeuksilla 60 km/h:sta ylöspäin takapyörät kääntyvät etupyörien kanssa samaan suuntaan, joka parantaa vakautta suuremmissa nopeuksissa ja nopeissa kaistanvaihdoksissa.

Audi SQ8 TFSI. Kuva: Audi. © Toimittanut Autotoday Audi SQ8 TFSI. Kuva: Audi.

Edistyksellinen alustapaketti sisältää myös toisen taloudellisen moduulin: sähkömekaanisen aktiivisen kallistuksenvaimennuksen (eAWS).

Järjestelmässä kallistuksenvakaajan puoliskot on kytketty toisiinsa sähkömoottoreilla: suoraan ajettaessa se lisää ajomukavuutta vähentämällä korin liikkeitä ja kaarteissa eAWS vähentää kallistelua.

Paketti sisältää myös sport differential-takatasauspyörästön, joka siirtää vääntöä nopeissa mutkissa tarpeen mukaan takapyörien välillä. Tämä tekee autosta entistä ketterämmän ja tarkemmin käsiteltävän.

Alustan eri järjestelmät yhdistää elektroninen alustanhallinta (ECP). Kuljettaja kokee tämän vuorovaikutuksen maksimaalisen tarkkana käsiteltävyytenä.

Audi SQ8 TFSI. Kuva: Audi. © Toimittanut Autotoday Audi SQ8 TFSI. Kuva: Audi.

Audi drive select -järjestelmästä voi valita seitsemän eri ajoprofiilin väliltä: comfort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad ja individual.

Audi SQ7-mallissa on vakiona 20-tuumaiset pyörät ja valinnaisena on saatavana jopa 22-tuumaiset pyörät.

Katso tästä muita juttuja Audi SQ7 -mallista.

SQ8-mallissa vakiokoko on 21 tuumaa ja valinnaisena 22- ja 23-tuumaiset. Molemmissa on 400 mm:n etujarrulevyt ja niiden mustissa jarrusatuloissa on urheilulliset S-tunnukset.

Katso tästä muita juttuja Audi SQ8 -mallista.

Vaihtoehtona on tarjolla myös erittäin tehokkaat ja kestävät hiilikuitukeraamiset jarrulevyt sekä eteen että taakse, niiden mukana tulevat antrasiitinharmaat jarrusatulat.

Uuden infotainment-järjestelmän liitettävyysominaisuudet sekä kuljettajaa avustavat järjestelmät täydentävät teknologiavarustuksen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mainoksista
Mainoksista

Lisää lähteestä Autotoday

image beaconimage beaconimage beacon