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Essai Cupra Ateca restylé (2020) : porté à ébullition

logo de Auto Moto Auto Moto il y a 4 jours Richard Burgan
cupra ateca 1 © Fournis par Auto Moto cupra ateca 1

Lancé en fin d’année 2018, le SUV sportif espagnol pose déjà ses roues sur la case restylage, de manière à se maintenir à bonne température.

Tel un nouveau-né qui a vite grandi, le Cupra Ateca change de tenue. Après seulement deux ans de carrière, le bouillant SUV espagnol hérite de diverses mises à jour, sur le modèle de son jumeau au caractère plus sage, le Seat Ateca, lancé deux ans avant lui. Les évolutions esthétiques lui permettent de s'accorder avec le reste de la très jeune famille Cupra, comprenant la nouvelle Leon et un SUV inédit en la personne du Formentor. Au gré d’un bouclier avant plus proéminent, seule sa longueur évolue, d’un centimètre supplémentaire. Dès lors, l’espace à bord est inchangé. Dans les entrailles de la bête, rien de nouveau non plus, pour des raisons structurelles de plate-forme, le 4-cylindres turbo TSI 2.0 de 300 ch restant associé à la boîte DSG existante. En définitive, les évolutions majeures du restylage se concentrent au sein de l’habitacle.

Sur le volant Cupra, on remarque l'ajout de deux boutons satellites, un concept issu de la compétition, avec le démarreur à droite et la sélection des modes de conduite à gauche. Au-delà de l’écran d'info-divertissement un brin plus grand, à 9,2 pouces, le SUV ibérique gagne de nouveaux sièges baquets et une sellerie optionnelle Bleu Pétrole. En dépit de son ambition sportive, cet Ateca musclé convient parfaitement à un usage raisonnable au quotidien. Nos premiers tours de roues effectués sur une route au profil relativement accidenté permettent de vérifier que le confort est au rendez-vous, autant en matière d’assise que d’insonorisation. Au moment d’élever la cadence, le tarmac surchauffé des environs de Malaga constitue un bon indicateur pour évaluer l’équilibre de l’engin. Depuis 2018, le Cupra Ateca brille pour son comportement sain, son couple bien exploité et son freinage mordant par le biais des freins Brembo optionnels. Cela reste d’actualité sur la version restylée, si ce n’est que les sensations n’égalent pas complètement les performances brutes.

0 à 100 km/h en 4,9 secondes

Afin de poursuivre notre évaluation, nous prenons la direction d’une portion de route fermée. Grâce au Launch Control, notre bolide est expédié à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. En exploitant toute la largeur de la route, l’Ateca nous renvoie alors davantage de sensations, avec un train arrière assez joueur en sachant que l’adhérence de ce bitume surchauffé est relativement précaire. Le passage du mode « Sport » à « Cupra » a pour effet de raffermir la suspension et de profiter du crépitement grave émanant de la ligne d’échappement signée Akrapovic. Par ailleurs, la sélection des modes par le biais d’un bouton satellite apporte une réelle plus-value quand le rythme est soutenu, permettant de changer de mode tout en gardant les deux mains sur le volant. De manière plus anecdotique, notons que les palettes au volant ont été agrandies.

Après deux passages sur cette section de 4,5 km, nous allons à la rencontre du pilote professionnel Jordi Gené pour bénéficier de son retour d’informations : « Le mode Cupra donne une émotion supplémentaire en jouant sur la suspension et la sonorité du moteur. Personnellement, j’aime en profiter sur des portions rapides. Sur un profil plus sinueux, je préfère utiliser le mode Sport qui convient mieux à un bitume dégradé. Quant au mode Confort, je ne l’active jamais ! Je préfère le mode Individual, me permettant de mixer les réglages en gardant toujours une dose de sportivité. » A l’attaque sur route fermée, notre consommation s’envole à plus de 20 litres, mais il faut plutôt compter sur une moyenne de 12 litres en roulage traditionnel. Parmi les évolutions non-visibles de ce restylage, on retient le pas en avant franchi en matière de sécurité embarquée, notamment avec l’arrivée de la technologie Travel Assist, qui combine les informations en provenance du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et du Lane Assist, l’assistant de maintien dans la voie. Pour l’heure, on ne connaît pas le surcoût associé à ce restylage. La commercialisation du Cupra Ateca 2020 est prévue avant la fin du troisième trimestre, mais aucune grille tarifaire n’a été dévoilée à ce jour.

Essai Cupra Ateca restylé (2020) : notre avis

Pas facile de sortir de l’ombre d’une Cupra Leon, excepté hors des sentiers battus. Judicieusement rafraichi, cet Ateca répond néanmoins aux attentes en tant que SUV sportif.

On aime :

  • Evolutions dans l’habitacle
  • Sensations sur route fermée
  • Progrès technologiques

On aime moins :

  • Mécanique inchangée
  • Rivalité de la nouvelle Cupra Leon

Essai Cupra Ateca restylé (2020) : la gamme et les prix

ACHETER

  • Cupra Ateca 2.0 TSI 300 ch 4Drive DSG7
  • Version essayée : NC €
  • A partir de NC €
  • Conso moyenne constructeur/durant l’essai (l/100 km) : NC / 12
  • CO2 (g/km) / malus : NC / NC €
  • Puissance fiscale (CV) : 19
  • Pays de fabrication : République tchèque
  • Gamme proposée : Essence en 300 ch, de NC € à NC €

Essai Cupra Ateca restylé (2020) : fiche technique

CONDUIRE

  • Moteur : avant, transversal, 4-cylindres turbo essence, 16 soupapes, stop&start, 1 984 cm3
  • Transmission : intégrale, robotisée double embrayage 7 rapports
  • Puissance (ch à tr/min) : 300 à 6 500
  • Couple (Nm à tr/min) : 400 à 2 000
  • Poids (kg) : 1 615
  • Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,39×1,84×1,60
  • Empattement (m) : 2,63
  • Réservoir (l) : 55
  • Vitesse maxi (km/h) : 247
  • 0 à 100 km/h (s) : 4,9
  • Pneus de série AV-AR : 245/40 R19
  • Pneus de l’essai : Bridgestone

VIVRE

  • Coffre à 5 (l) : 485

PRINCIPALE CONCURRENTE

  • Jaguar E-Pace 300 AWD, à partir de 53 750 €

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