אתה משתמש בגרסה ישנה יותר של הדפדפן. לחווית MSN הטובה ביותר, השתמש ב-גרסה נתמכת.

נמל המפרץ החדש עוד מעט נפתח - אבל הפקקים בנמלים לא ישתחררו

סמל של TheMarker TheMarker 22/07/2021 ישראל פישר
נמל המפרץ צילום: באדיבות חברת נמלי © סופק על ידי TheMarker נמל המפרץ צילום: באדיבות חברת נמלי

כבר חודש ושבוע עומדת אוניית תבואות ברציף בנמל אשדוד בעוד עובדי הנמל מתמהמהים ופורקים אותה לאט־לאט. עתה מבטיחים בחברת נמלי ישראל כי צפויה הקלה בעומס בנמלים — אבל גורמים במשק אומרים כי הפקק בים רחוק מפתרון.

חברת נמלי ישראל הודיעה אתמול כי נמל המפרץ החדש בחיפה ייפתח ב-1 בספטמבר, ויגביר את התחרות בין הנמלים. ואולם חיבור דרכי הגישה התחבורתיות לנמל צפוי להסתיים רק בסוף 2022. הפעלתו אמנם תסייע בצמצום הפקק בפריקת מכולות, אך לא ביבוא של מוצרים אחרים כמו תבואות וברזל.

את הנמל החדש תפעיל חברת SIPS הסינית, שזכתה במכרז ל-25 שנה. הוא יתחרה בנמל חיפה ובנמל אשדוד, ובהמשך השנה צפויה גם פתיחת נמל הדרום החדש באשדוד שיצטרף לתחרות בשלושת הנמלים ובנמל הקטן של מספנות ישראל בחיפה.

לפי חברת נמלי ישראל (חנ"י), בהקמת נמל המפרץ הושקעו יותר מ–5 מיליארד שקל בתשתית, בכבישים לנמל ובציוד הפעלה. אוניות ענק באורך של 400 מטר וברוחב של 62 מטר הנושאות 18 אלף מכולות ויותר יוכלו לראשונה לעגון בישראל, והנמל יביא, לפי חנ"י, לשיפור ולקיצור משך הפריקה והטעינה. כדי להתמודד עם ספינות הענק שצפויות לפקוד את הנמל החדש נבנו רציפים באורך של כ–800 מטרים ובעומק של 17.3 מטר מתחת לפני הים.

עוזי יצחקי, יו"ר חנ"י, אמר בהודעה מטעם החברה כי "הפעלת הנמל החדש, ביחד עם נמל הדרום שצפוי להיפתח אף הוא במחצית השנייה של 2021, תתן מענה לצורכי המשק, תוביל לתחרות, לשיפור וייעול השירות בענף הנמלים ותציב אותנו בשורה הראשונה עם מדינות נמל מתקדמות".

© סופק על ידי TheMarker

יצחק בלומנטל, מנכ"ל חנ"י, הוסיף בהודעה כי "לנמל תהיה השפעה דרמטית על כולם — החל בתעשיינים ועד הצרכן הישראלי — בהפחתת יוקר המחיה, שכן כמעט כל המוצרים, כולל חומרי הגלם שמשמשים את התעשייה הישראלית, מגיעים דרך שערי נמלי הים". לדבריו, "פתיחת הנמל מאיצה את תהליך הרפורמה בנמלים והעמקת התחרות גם לתחום אוניות המכולה. פריקת האוניות ואחסנת המכולות תתבצע מחדר בקרה ללא מנופאים המוצבים על המנוף, אלא באמצעות המנופים המתקדמים בעולם ומערכות מידע חדשניות שיאפשרו יעילות בהפעלת כוח האדם ועבודה לאורך כל שעות היממה".

"לא סיימו לפרוק אונייה יותר מחודש"

ואולם, אף שפתיחת הנמל צפויה להקל בעומס בתחום המכולות, אוניות שמייבאות סחורות עשויות לסבול מהפקקים בנמלי הים של ישראל. הנמלים החדשים כוללים רק מסופי מכולות שניתן לפרוק עם מנופים מיוחדים. ואולם סחורה כמו ברזל מיובאת באוניות מטען כללי שנפרקות ברציפים אחרים שבהם מופעלים מנופים דמויי כף. בנוסף, תבואות אפשר לפרוק ברציפים כאלה או ברציפים ייעודיים לתבואות שבהן מתחברת לאונייה מעין משאבה המעבירה את התבואה לממגורה.

במשרד האוצר ובמשרד התחבורה הבטיחו שפתיחת הנמל החדש תאפשר להעביר עובדים שפרקו מכולות לפריקת מטען כללי ותבואות. ואולם בענף חוששים כי גם זה לא יעזור. איתי רון, מנכ"ל חברת צנציפר ויו"ר ארגון יבואני התבואות, אמר ל–TheMarker שכיום עוגנת בנמל אוניית תבואה שנכנסה אליו ב–14 ביוני, והיא עדיין נמצאת בתהליכי פריקה.

ב–8 ביולי שלח שלום חתוקה, מנכ"ל חברת שינטרקו המייבאת תבואות ומזון, מכתב למנכ"ל נמל אשדוד, משה זנה, שבו התלונן על משך הזמן הארוך של אונייה — שנשאה יותר מ–50 אלף טונות של סחורה, בין היתר תוצרי עמילן תירס המשמשים מזון לפרות וכן סויה המשמשת למטרות דומות, שהיה בהם מחסור חמור בחודש שעבר. בגלל המחסור אישרו לאונייה לעקוף את התור ולהיכנס לנמל במהירות. אבל גם כיום — חודש ושבוע לאחר שנכנסה לנמל ושבועיים מאז שנשלח המכתב — האונייה עדיין עוגנת בו.

נמל אשדוד צילום: תומר אפלבאום © סופק על ידי TheMarker נמל אשדוד צילום: תומר אפלבאום

חתוקה טוען שהסיבות לעיכוב בפריקה הן מחסור בכוח אדם וציוד לא תקין. לדבריו, בחלק מהימים רק צוות אחד פורק את האונייה ואם היו מקצים צוותים וציוד תקין ניתן היה לסיים את הפריקה בתוך שבוע עד עשרה ימים. הוא הוסיף כי העלות של המתנת האונייה בנמל היא עשרות אלפי שקלים ביום וכי במצטבר הנזק לחברה הוא מיליוני שקלים.

המשבר בנמלים מתרכז בעיקר בנמל אשדוד, ומוביל לכך שאוניות שאמורות היו לעגון באשדוד מועברות לחיפה, ולכן גם שם נוצר עומס. נכון להיום, מחוץ לנמל חיפה ממתינות תשע אוניות מטען כללי ושתי אוניות מכולה — נתון הממחיש שגם פתיחת נמל המפרץ החדש תסייע רק באופן מצומצם להקל על העומס בנמלים. "האונייה הזו לא חריגה", אמר רון. "גם אם התור בנמלים יקוצר מ–30 יום ל–25 יום זה יהיה שיפור — אבל זה לא ההיקף שאליו יש לשאוף".

"ההסתדרות מערימה קשיים"

המחסור בכוח האדם בנמלים הוביל להסכמה על קליטת 100 עובדים זמניים בנמל אשדוד. 50 מהם החלו להיקלט, אך ההסתדרות, אומרים מקורות בנמל, מערימה קשיים על קליטת 50 עובדים נוספים. לכן, שלח אתמול נשיא איגוד לשכות המסחר, אוריאל לין, מכתב להסתדרות שבו כתב: "העיכוב בקליטת עובדים זמניים נוספים בנמל אשדוד יגבה מחיר גבוה מהמשק ומציבור הצרכנים. אסור לעכב ואפילו יום אחד קליטת עוד 50 עובדים זמניים לנמל".

גם איציק איסטריק, הבעלים של חברת ואנדה פלדות שעוסקת ביבוא ברזל ושיווקו, המשמש יו"ר חטיבת יבואני פלדה לבניין באיגוד לשכות המסחר, אינו מאמין שהנמל החדש יקל על המצוקה בענף שלו. "יש לנו קושי ביבוא ברזל כי בעלי אוניות לא רוצים לבוא לישראל. בעקבות זאת, כמה לקוחות מתלוננים על מחסור בברזל בקטרים מסוימים. לפתיחת הנמל החדש אין משמעות", אמר. את המצב הקיים כינה איסטריק "הפקרות אחת מתמשכת" והאשים את עובדי הנמלים במצב ואת משרד התחבורה בהתעלמות מהמשבר.

© סופק על ידי TheMarker

השבוע שלח איתי רון מכתב לשרת התחבורה, מרב מיכאלי, ובו ביקש את התערבותה כדי לפתור את המצוקה."אין ספק שיהיה מעבר של מטעני מכולות שיפרקו בנמלים החדשים, מעבר זה ישחרר חלק מעובדי הנמל מהמחויבות לפרוק מכולות", כתב. "ואולם החוסר הנוכחי בכוח האדם בנמלי חיפה ואשדוד הוא כה גדול שגם לאחר מעבר זה של מטענים לא יהיה מספיק כוח אדם כדי לפרוק את התבואות בפרק זמן סביר ובשיעורי היענות כפי שהיה בעבר". עד כה לא קיבל רון תשובה למכתב זה.

מנמל אשדוד נמסר: "חברת נמל אשדוד קלטה במיידי 50 עובדים זמניים לעד שישה חודשים, שכבר החלו עבודתם התפעולית. דירקטוריון החברה אישר קליטת 50 עובדים זמניים נוספים, לאור הצורך ב–100 עובדים זמניים כדי להוריד העומס בנמל. 50 העובדים הנוספים יצטרפו לאלו שנקלטו. נמל אשדוד ואיגוד לשכות המסחר משתפים פעולה במטרה להביא לאישור הסתדרות העובדים למהלך אשר יאפשר תגבור 50 עובדים זמניים נוספים אשר יסייעו בצמצום התור התפעולי הקיים בנמל.

"אוניית הענק בריטה אולדנדרוף, הגיעה במטענה עם 50.3 אלף טונות מוצרי גרעינים. האונייה עקפה באישור רספ"ן את התור התפעולי באופן חריג ופרקה 9,000 טונות סויה ולאחר מכן המשיכה את הפריקה ברציף אחר. כיום נותרו 12 אלף טונות שלהערכתנו ייפרקו עד סוף השבוע הנוכחי.

"ללא ספק תרומתם של 50 העובדים החדשים שנקלטו תורגש בשבועות הקרובים. עם זאת, נדרש להמשיך לקלוט עוד 50 עובדים זמניים לטיפול בתור התפעולי הארוך. הנהלת הנמל ממשיכה בנחישות כל העת באיתור פתרונות נוספים במטרה להביא להקלה בעומס הקיים בנמל, תוך שיתוף הפעולה עם איגוד לשכות המסחר".

עוד מ-TheMarker

image beaconimage beaconimage beacon