U gebruikt een verouderde browser. Gebruik een ondersteunde versie voor de beste ervaring op MSN.

Belgische steden gaan voor LEZ, Rotterdam zegt LEZ vaarwel

Logo Tagtik Tagtik 18/02/2020 Tagtik
© Belga

Verschillende Belgische steden waaronder Antwerpen, Brussel en Gent breiden hun lage-emissiezones uit of maken deze strenger. In ons land is men dan ook voluit overtuigd van de positieve effecten van de zogenaamde LEZ op het klimaat. Bij onze noorderburen merken we echter op dat de stad Rotterdam haar lage-emissiezones net opgeeft. Waarom doen ze dat?

Het gemeentebestuur van Rotterdam had besloten om alle personenwagens, ongeacht welk bouwjaar of emissieklasse, vanaf 1 januari van dit jaar overal terug opnieuw toe te laten. Enkel vrachtwagens met een emissieklasse 3 of lager zullen nog worden geweerd. Dat is opvallend, aangezien we in ons land net de meest vervuilende voertuigen proberen weren.

'Veel minder dieselwagens in Nederland'

"Een lage-emissiezone afschaffen is een totaal fout signaal", zegt mobiliteitsdeskundige Kris Peeters bij VRT NWS. "Daarmee rol je de rode loper weer uit voor wagens die vandaag niet meer thuishoren in het hele debat rond klimaat en volksgezondheid."

"De algemene situatie in Nederland is ook heel anders dan in Vlaanderen", volgens Antwerps SP.A-schepen van Milieu Tom Meeuws. "Zo blijkt het aandeel diesels in het Nederlandse wagenpark slechts 15 procent, in Vlaanderen is dat 53 procent. Het effect van een LEZ is bij ons dus veel groter", aldus Meeuws.

'Vergelijking met Rotterdam gaat niet op'

Een belangrijke kanttekening: in Nederland zijn er door een stimulerende slooppremie sowieso nog maar weinig vervuilende dieselwagens. In de stad Rotterdam zouden er op zo’n 250.000 wagens nog slechts 1.700 vervuilende dieselwagens rondrijden. Ook kan je verschillende steden niet zomaar vergelijken. Gent, Brussel en Antwerpen hebben immers een historisch centrum met veelal kleine straatjes. Rotterdam is veel meer uitgestrekt en beschikt over bredere straten waar ongezonde deeltjes in de lucht minder makkelijk blijven hangen. Daar komt nog eens bij dat de resultaten van de metingen voor en na het invoeren van de milieuzones best tegenvielen, legt Nils Hooftman, expert voertuigemissies aan de VUB-MOBI onderzoeksgroep, uit bij VRT. "Een diesel euro-5 norm blijkt evenveel stikstofoxiden uit te stoten als een diesel euro-1 norm."

(Skwadra by Tagtik/Source: VRT NWS/Picture: Belga)

Info reclamekeuze
Info reclamekeuze
image beaconimage beaconimage beacon