U gebruikt een oudere browserversie. Gebruik een ondersteunde versie voor de beste ervaring op MSN.

Fiat Tipo Cross 1.0

Logo Auto55 Auto55 9-5-2021 Auto55.be

​Fiat stelde zich niet tevreden met een conventionele facelift van middenklasser Tipo.

© Auto55.be

Inleiding

Fiat introduceerde de jongste generatie van de Tipo in 2016. Het bracht die middenklasser op de markt met een erg conventioneel gamma: een sedan, een vijfdeurs en een break. Terwijl de Stilo die hem voorafging ambitieuzer leek op vlak van stijl en prestaties, leek de Tipo zowel op vlak van naam (een verwijzing naar een model uit het verleden) als qua ambities terug te grijpen naar de basis. Ruim, functioneel en niet duur, leek het credo. En dat leverde de Tipo ook.

Er was een keerzijde aan de medaille. Een 1.4l benzinemotor die niet helemaal bij de tijd leek, bijvoorbeeld. Die wordt nu vervangen door een 1-liter driecilinder die betere prestaties koppelt aan een lager brandstofverbruik, terwijl de 1.6l dieselmotor met 110 of 130pk gewoon present blijft en de Italianen ook nog steeds de kleinere 1.3l diesel met 95pk aanbieden.

Fiat Tipo nu ook als crossover

De nieuwe benzinecentrale is de belangrijkste technische nieuwigheid bij een facelift die ook nog flink wat stilistische aanpassingen omvat. En dan is er nog deze Tipo Cross: die wat hoger op de poten staat en hopelijk ook wat klanten die op zoek zijn naar een crossover kan verleiden.

Fiat houdt bij deze mid-cycle-opfrisbeurt in elk geval vast aan z’n politiek met democratische prijzen. Er is al een Tipo vanaf 17.050 euro (sedan), terwijl geen enkele versie duurder wordt dan 27.250 (SW in Life-uitvoering). De Tipo Cross zoals die wordt voorgereden heb je vanaf 24.250 euro en is meer dan behoorlijk uitgerust. Je hebt onder meer recht op 17” lichtmetaal, parkeersensoren, een adaptieve cruise-control, Apple Carplay enzomeer…

Exterieur

Fiat heeft voor deze facelift geen warm water opnieuw uitgevonden. Er zijn geen structurele ingrepen aan het koetswerk, alleen optische. Bumper, grille, lichten.

Bij deze Tipo Cross is er wél wat meer aan de hand. Fiat ruikt immers een kans om mee te surgen op de populariteitsgolf voor crossovers. Het merk heeft weliswaar de 500X in de catalogus staan, maar die laat nog heel wat ruimte voor perifere producten. Een stoere middenklasser is altijd mooi meegenomen. Die bestond in verleden trouwens ook al. Van de Stilo was er een ruige variant. Die was nog gebaseerd op de break, terwijl hier de hatchback als basis dient. Op die manier leunt hij wat dichter aan bij het hedendaagse beeld van een crossover.

Hoger van de grond

Wat heeft die Tipo Cross allemaal te bieden? Wel, hij doet z’n ding vooral met optische accenten. De grille en bumpers zijn anders en stootvast plastic wordt rijkelijk om het koetswerk (met name bij de wielbogen) gemonteerd. Onderaan worden met zilver beschermplaten gesimuleerd, maar je test die beter niet uit. Het is alleen wat optisch spel.

Wat echter wél verschil maakt, is de aanpassing van de bodemvrijheid. De Tipo Cross ligt 40mm hoger boven het asfalt dan z’n saaiere broertjes. Dat is best veel als je weet dat 15mm tegenwoordig al het verschil maakt tussen een standaard- en een sportophanging.

Interieur

De Tipo is een ruime auto. Achteraan valt me dat nog meer op dan voorin. Ik twijfel er geen seconde aan dat hij een rol als gezinswagen met gemak kan vervullen. In de koffer, die ook mooi egaal is vormgegeven, past ook een riante 440 liter.

Ruimte en functionaliteit primeren

Kijk je om je heen dan valt meteen op dat zwart voor de kunststoffen de dominante tint is. Tegenwoordig kiezen meer automerken voor grijs. Dat is toch wat minder somber. De materialen zijn niet geweldig, maar je kan ook niet zeggen dat je vaker in aanraking komt met hard plastic dan bij een andere auto in dit segment. Wat je wel kan zeggen is dat de structuur van de plastics wat oubolliger aandoet dan bij vele anderen. Een kwestie van smaak.

De rijhouding is degelijk en op de ergonomie valt nauwelijks kritiek te uiten. Van de bedieningselementen tenminste. Het menu van het centrale scherm is niet altijd het meest intuïtieve. Voor je neus zit een tellerplaat die slechts gedeeltelijk uit scherm bestaat. Daar til ik helemaal niet aan. Eigenlijk dragen die schermen toch maar weinig bij. De informatie die erop af te lezen is, blijft immers dezelfde. De afleesbaarheid moet vooral goed zijn. Het schermpje hier is niet van de hoogste kwaliteit, maar het zit onder een conventionele schaduwkap waardoor je het altijd goed kan zien.

Veiligheid

Het is ook alweer geleden van 2016 dat de EuroNCAP de Tipo uittestte. Die haalde toen een score van vier sterren. Volwassen inzittenden werden goed beschermd (meer dan 80%), maar op de andere vlakken liet hij de referenties in z’n klasse voorgaan. Vandaag zou de EuroNCAP ongetwijfeld minder sterren toewijzen, maar structureel is de opgefriste versie natuurlijk net zo veilig als voorheen.

Hoe belangrijk is elektronica?

Inmiddels werden de elektronische veiligheidssnufjes ook verder aangescherpt, onder meer omdat het moest. Daarbij valt vooral op dat de subtiliteit nog voor verbetering vatbaar is. De EU is alleen gevoelig voor de manier waarop de auto’s ingrijpen in testsituaties, maar als klant moet je er natuurlijk ook nog mee rijden. In dit geval is het vooral de rijstrookassistent die soms al te gretig het stuur bedient. Een ziekte waar heel wat auto’s van deze tijd mee kampen.

Rijgedrag

Dat de Tipo Cross in z’n segment scherp geprijsd is, kan je niet ontkennen. Een echte reden is daar aan de buitenkant niet voor te bekennen, terwijl je binnenin niet veel extra prijsargumenten vindt. Op technisch vlak zijn er wel een paar. De Tipo blijft hier zitten met een vijfversnellingsbak. Zes verzetten is inmiddels toch echt de norm. Schakelen doet hij correct, maar op de snelweg draait hij vanzelfsprekend meer toeren dan een zesbak. Gelukkig is de éénliter driecilinder onder de kap beschaafd. Misschien is hij wel té beschaafd, want hij komt eerder vlak over. Je merkt het ook bij de remmen, want tot en met 100pk monteert Fiat trommels op de achteras. Maar tenzij je gaat racen, merk je dat nooit. Ze presteren gewoon correct.

Bescheiden, maar beschaafd

De Tipo Cross zet nooit meer dan 1,4 ton op de weegschaal, maar het kleine blokje gooit er ook nooit meer dan 100pk en 195Nm tegenaan. Flitsend is hij dan ook niet, maar met een top van 183km/u en een acceleratietijd van 12,2 seconden heeft een normale chauffeur ook niets tekort.

Ondanks de grotere rijhoogte houdt Fiat de koets van de Tipo Cross goed in het gareel. Ze leunt nauwelijks in de bochten. Er zijn wel wat oneffenheden die droog worden weggezet, met name door de achteras. Steek twee pubers op de achterbank en hij rijdt wellicht fijner.

Het voordeel van een rationele afstelling is een beperkt verbruik. Op papier gaat de Tipo Cross elke 100km met niet meer dan 5,5l/100km (of hooguit 131g/CO2/km) aan de haal. In de praktijk kan je zelfs in de buurt komen, als je het rechterpedaal wil ontzien.

Conclusie

Fiat stelde zich niet tevreden met een conventionele facelift van middenklasser Tipo. Het volgt daar wel het recept van, met een nadruk op bescheiden oppervlakkige wijzigingen, maar het voegt ook in adem deze Cross toe. Een auto die een deel van de heersende, trendy crossover-vibe aanbiedt voor een prijs die aantrekkelijk is (minder dan 25.000 euro).

Fiat Tipo Cross: het oordeel

Perfect is de Tipo vanzelfsprekend niet. Dat z’n éénliter turbo geen racemonster is, vindt ik perfect vergeefbaar. Maar hij had gewoon iets meer karakter mogen hebben. En ik zet ook de materialen op de lijst met opmerkingen. Niet door de kwaliteit, maar omdat het uitzicht eerder oubollig is. En een extra - zesde - versnelling zou leuk zijn op de snelweg.

Tenslotte moet je vooral concluderen dat de Tipo zich in de eerste plaats opwerpt als een auto die klassieke waarden als functionaliteit en ruimte voorop stelt. Wie en gezinswagen zoekt, kan dat ongetwijfeld appreciëren.

Info
Info

Meer op Auto55.be

image beaconimage beaconimage beacon