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豐田又一傳奇 1972 Toyota Celica GT

CarPlus 標誌 CarPlus 15/7/2020 vincentcheung@scmedia.com.hk

日本有不少跑車及房車到港之後都被車迷大改花名,例如「飛雞」的 Nissan Silvia、 「辣椒仔」的 Suzuki Swift、「7 仔」的 Mazda RX-7、「大霸王」的 Toyota Previa / Estima、「大檸」的 Lexus LS400。當然也有很多是利用其日文或英文譯音改成的車款,如「劈蔗佬」的 Mitsubishi Pajero、「豬扒」的 Toyota Supra 等,而在 70 年代, 日本跑車文化已經十分興旺,更有部分車主都現時都擁有,或有意入手這些年近五十的經典名車,而筆者是次就有幸首次接觸到一部「哨牙仔」,亦即是 Toyota Celica GT。

Text & Photo: Mickey Loi

六十年代日本跑車文化開始冒起,短短 10 年間各大車廠已經生產出時至今日都相當有名氣的車款,有部分更加是車價平易近人的名驅,而這些 JDM 更深深影響了多代玩車人的喜好,以及對下一代的日本跑車教育及知灌輸,令現時有不少「車老過車主」的古董車年輕買家出現。而這次找來的 1972 年,第一代 A20 的 Celica GT 車主,就是早幾期採訪過的〈香港車手故事〉人物馮子銘所擁有的。他雖然名下還有一部 Lotus Evora,但他認為駕駛著一部 70 年代、沒有風油軚,甚至沒有安全帶的跑車在香港「遊車河」,加上似有還無的空調, 那一種感覺流汗也是值得的。

Celica 在 1970 年正式誕生,當時廠方已經把它定位為跑車,所以在設計方面也只有兩門,同時也要繼承早期推出的豐田跑車始祖 2000GT 的使命,把日本跑車文化帶到其他外國市場,就如北美 Ford Mustang 及歐洲 Ford Capri, 而其實 Celica 都有推出更適合日常使用的房車版本,它就是 Toyota Carina。第一代的 Celica 更加是廠方首部打入英國市場的跑車,加上配有電動車窗及限量的 British Green 顏色及獨特的「GT」拉花,令 Jason 不忍心在已經有部分褪色的車身上重新噴漆。

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多方改良成為一代經典

經過廠方的大幅度升級之後,Celica GT 成功取代 60 年代推出的 Toyota Sports 800。搭載一副 1.6 升自然進氣引擎,馬力達 115 ps,由於其外型有美國肌肉車的影子,所以在海外市場都大受歡迎,同時也成為當年香港及日本灸手可熱的「飛仔車」。事實上,用性能跑車來形容初代 Celica 的性能也許不算過份,在當年 1600 cc 級別的跑車當中,能夠比 Celica 快的車屈指可數。而 Celica 大致分為三個發展時期, 初代至第三代是前置引擎後驅,第四代至第六代是橫置引擎,其中它們都擁有一個最高性能型號,就是搭載 3S-GTE 的 GT-Four (ST165、 ST185 及 ST205),不僅一直縱橫 WRC 賽場上,同時也是日系高性能四驅車的先驅。第三世代同時也是 Celica 車系走向終點的第七代 ZZT231,最終以不得不屈於當時的前驅車「高手」Integra Type R 之下,而逐漸暗淡下去,Celica 這款豐田平民跑車的歷史告一段落。唯直到今時今日,市場上不乏高價二手盤,由十多萬至廿多萬不等,冠絕其他代數的 Celica, 可見它的地位並沒有因為時間而被降低。

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少見的發動方式令 Celica 更有價值

由於係舊車未有電子點火系統,在天氣較凍的情況下較難著車,這個時候一般古董車都要拉出名為「風 choke」的拉杆,讓引擎吸入更多生風幫助燃燒,所以拉出時引擎轉數會較高,到達一定溫度之後便可以慢慢將該掣推回,相比新車已經全部設有電子點火系統,會自動因應情況而調節入風量,所以在任何溫度都可以「一撻即著」,而這個發動方式在我過去的駕駛生涯當中,也只是第一次,也發生了多個第一次。還記得當日向 Jason 取得 Celica 之後,就先到油站加油,完成之後就按 Jason 的指示發動引擎,怎料一直都發動了,致電 Jason 查問,他表示車輛在熄火之後,在數分鐘內都不能再次發動,又解釋道:「這部車就像一位有性格的伴侶,還有可能會發脾氣,祝你今天試車順利啦!」

雖然認識 Jason 一段時間,但第一次聽到這番說話,令我對這部 Celica 又愛又恨。 至於第二件事,就是這部車的吸睛度完全超乎我想像。雖然右邊車身有明顯褪色的情況,但依然無阻其英姿。在短短的一小時旅程中,已經有超過五位路人前來搭訕,也要求與車輛合照,更有扶著柺杖的老人家在走過斑馬線時目不轉睛地看著,透過他們的雙眼,彷彿把一眾粉絲帶到 70 年代,這一種感覺,無論是旁人還是車主,都會因為此而為其著迷。雖然這一代 Celica 與我開始玩車的時間有一段距離,但經過一整日的相處之後,除了體會到古董車的另類體驗之外,過程中所聽到的引擎聲、長行程的轉檔感覺、轉數上升時的興奮、超硬朗的軚感等,都好像重新認識駕駛一樣,或者應該說, 駕駛 Celica,有一種「初戀」的感覺。雖然 Jason 當初答應可以借出他的 Celica 一個星期,但礙於太擔心發動引擎機率不穩、只有基本的鎖匙防盜、沒有空調 (本身設有空調但需要修理), 最終我選擇在凌晨把車交還。至少,這晚的古董車體驗已經令我畢生難忘。

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