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新世代Porsche 911 GT3 R亮相 增加排氣量,馬力再提升

人車事 標誌 人車事 2022/7/31 Bear
porsche-911-gt3-r © 由 人車事 提供 porsche-911-gt3-r Written by: Bear

全新Porsche 911 GT3 R將在今年的Spa 24小時耐力賽(24 Hours of Spa-Francorchamps)上向公眾亮相。從2023賽季開始,Porsche客戶車隊就可以在符合GT3規定的全球賽事中使用這款新賽車。該車型是以最新一代911為基礎打造。與其前代車型相比,全新911 GT3 R搭載排氣量更大的引擎,最大輸出功率達416 kW(565 ps),具有更恆定的空氣動力學性能以及經過優化的車輛平衡。

M22_3537_fine.jpg © 由 人車事 提供 M22_3537_fine.jpg

新車型著眼於全球GT3系列賽事,以當前的992車型為基礎,將於2023賽季開始時進軍比賽。開發工作早在2019年就已啟動,優先考慮進一步提高專業車手和紳士車手的駕駛性能,以及為不同的性能平衡(BoP,Balance of Performance)分類挖掘更大的性能儲備。另一個重點是簡化車隊對賽車的處理並降低運行成本。

Porsche賽車運動部門銷售總監Michael Dreiser表示,「全新911 GT3 R有很大的優勢。 自2019年以來,其前代車型在四個賽季中幾乎包攬了GT3領域的所有勝利。」

「其出色成就包括在紐柏林和Spa 24 小時耐力賽中取得全勝。我們的客戶車隊憑藉上一代賽車在Daytona 24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽中獲得了組別冠軍。新車型也將被Porsche客戶車隊頻繁用於征戰於各項賽事。」

M22_3546_fine.jpg © 由 人車事 提供 M22_3546_fine.jpg

在GT3組別被宣佈為北美IMSA系列的專業組別之後,FIA WEC世界耐力錦標賽也隨之跟上:從2024年起,全新911 GT3 R等GT3賽車將首次有資格參加利曼24小時耐力賽。

Porsche賽車運動 911 GT3 R 項目經理 Sebastian Golz 認為,「我們憑藉前代車型大獲成功。因此,其繼任車型的基準很高。我們的任務不是讓全新911 GT3 R跑得更快,BoP設置的性能視窗分組會迅速抵消這一優勢。對我們來說,重點是讓我們的客戶能夠更長時間地高速駕駛賽車。」

「這就對耐久性提出了高要求,也是我們主要關注提高駕駛性能的原因所在。這反映在新的4.2升引擎更寬泛的可用轉速區間、更加穩定和恆定的空氣動力學以及更低的後輪輪胎負載上,這使得其性能潛力可以持續更長時間。」

M22_3547_fine.jpg © 由 人車事 提供 M22_3547_fine.jpg

引擎基於992代911

新賽車的動力核心是基於992的動力裝置開發的準量產引擎。與之前的車型一樣,這是一款採用四氣門技術和燃油直噴系統的水冷六缸水平對臥引擎。主要的新開發是排氣量:與911 RSR一樣,全新911 GT3 R的排氣量增加了5%,從3,997 c.c.增加到4,194 c.c.。這將引擎的峰值輸出功率提高到了416 kW(565 ps)左右。而最重要的是,Porsche優化了整個轉速區間的扭力和馬力曲線。 因此,新款4.2升六缸引擎會更適合紳士車手。

高轉速六缸引擎維持自然進氣,採用經典的後置設計,從而增強了牽引力和制動性能。不過,它向前傾斜了5.5度,為車身底部擴散器創造了更多的空間。交流發電機和空調壓縮機…等輔助裝置向前移動了一米,並進一步深入佈置到引擎和變速箱之前的空間中,這對911 GT3 R的重量平衡產生了積極影響。序列式六速賽車變速箱源自當前的911 GT3 Cup。換擋撥片控制電子換擋執行器,可實現特別快速和精確的換擋操作。

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經過精密優化的懸吊系統

全新911 GT3 R的懸吊系統為提升駕駛性能提供了支援,允許更精確的轉向,確保減少後輪胎磨損,縮短了更改設置需花費的時間。為此,新車型沿用了911 RSR 中的大量部件和技術解決方案。先進的雙A臂前軸搭配多連桿結構後軸設計。KW減震器經過進一步改進,提供5種調節設置。設置更改可透過墊片完成。這些墊片可以實現精確調整,而無需事後耗時地重新調整懸吊。

前軸中央樞軸點的定位經過優化,為空氣動力學「賽車底板」概念騰出了空間。 與911 RSR一樣,這種抬高的車身底部允許更多氣流流到後擴散器,並降低了賽車的俯仰敏感度,即制動時的高傾斜度。後輪略微後移,將軸輪距從2,459 mm延長至2,507 mm。這也減小了後輪的負載,並提高了輪胎在較長時間內的性能一致性。

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由AP提供的制動盤

除了鋁製單體賽車制動卡鉗外,全新911 GT3 R上的制動盤現在也由專業公司AP 提供。前輪為390 mm內部通風開槽制動盤搭配六活塞卡鉗;後輪為四活塞卡鉗搭配370 mm制動盤。為第五代賽車ABS設計的複雜軟體應用程式則減少了輪胎和制動器的磨損。Porsche的牽引力控制系統也經過進一步開發。

全新911 GT3 R是Porsche賽車部門繼911 GT3 Cup之後基於當前992車型打造的第二款賽車。其輕質車身採用智慧鋼鋁複合材料設計,在量產車型的設計基礎上針對911 GT3 R進行了重大改動。幾乎所有車身部件都由輕質碳纖維製成,包括前後蓋、車門、側圍板、尾翼和車頂。車輪拱罩則由芳綸纖維製成。

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鋼鋁混合材料的輕量化車身結構

像全新911 GT3 R這樣的車輛中,功能性是最重要的。儘管如此,來自Style?Porsche風格設計部門的Grant Larson再次成功地打造了極其令人驚歎且和諧的造型,突出了911的傳統,並將其與領先的效率相結合。

最突出的表現在於空氣動力學。設計工作的關鍵是抬高前軸前部的車身底部,首次與光滑的底盤和後擴散器相結合。 這種組合在不顯著增加阻力的情況下提高了下壓力。尾翼現在採用一個天鵝頸支架,這確保了下方擁有純淨流暢的氣流,從而提高其空氣動力學效率。

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在安全性方面,全新911 GT3 R毫不妥協。座椅移到更靠近車輛中央的位置。這使其能夠優化調整更符合人體工程學的座椅位置,以適應改進的防滾架和新開發的FIA側撞保護系統。與前代車型一樣,方向盤和踏板可以縱向調節,以適應車手身材。

Porsche專家再次仔細研究了六點式安全帶:現在,安全帶鎖片能夠透過特殊的坡面更快地滑入鎖扣,在進站期間能為更換車手節省約一秒。方向盤設計也比前代車型進一步升級,融合了在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR賽車中經過驗證的元素。例如:10.3吋顯示螢幕來自成功的單一品牌杯賽賽車,開關組合概念來自利曼組別冠軍賽車。

911 GT3 R的高性能LED大燈由所謂的准直器技術加持,該技術是Porsche為全新 LMDh 963原型賽車等車型開發的。這個設備的運作機制就像放大鏡一樣,只是與其相反。它照亮賽道的一個特別大的區域,是對以前被認為是同類先鋒的前代車型的重大改進。

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