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當黑熊再度茁壯更運動!2023 ŠKODA Karoq 1.5TSI SPORTLINE

人車事 標誌 人車事 2022/10/3 Jason Hu
2023-skoda-karoq-1-5tsi-sportline © 由 人車事 提供 2023-skoda-karoq-1-5tsi-sportline Written by: Jason Hu

在 Volkswagen 集團於台灣販售的 SUV 陣列當中,ŠKODA Karoq 算是比較「低調」的存在,因為上有 Kodiaq,同時又有 Volkswagen 自家大上半級的 Tiguan,在台灣市場「數大便是美」的銷售習性下許多消費者寧可多花一點錢升級更大的車款,這也讓 Karoq 上市之後表現相對普通。 

但遠在地球另一端的歐洲市場,Karoq 可是 ŠKODA 的銷售冠軍,以去年 2021 年來說整個品牌全球銷售87.8萬輛當中,Karoq便佔了11.9萬輛、14% 的高佔有率,而 2017 推出到現在其全球銷售也累計突破了50萬輛,在在都證明 Karoq 不是省油的燈。

小幅修改更年輕

SPORTLINE套件首度下放 1.5 車型

IMG_0135.jpg © 由 人車事 提供 IMG_0135.jpg

眼前的 Karoq 小改款雖然看起來變化不大,但實際上與 Kodiaq 一樣, Karoq 也加入了最新的 ŠKODA 設計語言。更寬的六角形立體水箱罩、一體式進氣口搭配左右水晶摺線處理的前保險桿、以及更窄的 Matrix LED 大燈的新佈局等,都讓車頭更加動感。

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© 由 人車事 提供

至於車尾部分改變也不小,除了更纖薄的新 LED 尾燈組以外,後保險桿也採取車身同色漆面處理,另外尾門上緣的尾翼也進行加長,這使得車身輪廓更加平滑,同時與其他外觀上的修改如平整化底盤、空力造型鋁圈等一起改善空氣力學,造就其0.30Cd的亮眼風阻係數表現。

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而 Sportline 規格則是在細節上「精雕細琢」,像是專屬設計的前後保桿、黑色烤漆水箱護罩、後視鏡、車頂行李架,車身同色側裙與黑化空氣力學鋁圈等等,同時黑色防刮材質大幅縮小,這些東西原先僅有 2.0 TSI 規格才有,現在 ŠKODA 則是直接下放至 1.5 TSI 規格,相當有誠意。 

簡潔實用

數位化內裝升級

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進入到車內之後,會發現 Karoq 維持一樣的橫向水平佈局之下,中規中矩的鋪陳相當簡單實用,而亮黑色飾板、鍍鉻飾條則是在駕駛與乘客常碰觸的地方進行質感的提升;當然這次試駕的為 SPORTLINE 規格,因此仔細看會發現黑色頂篷、Carbon跑車運動化飾板、真皮跑車方向盤、前車門鏽鋼門檻飾板以及 Logo LED 迎賓照地燈等,都是有別於標準車型的設定。

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© 由 人車事 提供

當然映入眼簾的,就是全新的 10.25 吋螢幕全彩數位儀錶,並提供五種儀表顯示模式,包含了經典、現代、基本、運動以及擴展;而 CNS 3.0 系統建構的 9.2 吋彩色多點觸控螢幕更具備 64 GB SSD 儲存裝置,內含原廠中文衛星導航系統、無線 Apple CarPlay 及有線 Android Auto 連接機能等,當然還有一些行車資訊也能在上面選,邏輯比較接近過往的設定,實際用車一天下來,這種半科技調性的改變反而比較上手且直覺。

image_1664704640.gif © 由 人車事 提供 image_1664704640.gif

另外雙區恆溫、半自動停車輔助、Area View、感應式電動尾門以及 Qi 手機無線充電裝置也都出現在上面。而 Skoda 引以為傲的「Simply Clever」哲學當然也沒有失去,從多樣的置物空間就能看出對車上成員的重視,除了中央扶手內部擁有相當寬廣的置物空間,杯架那邊也放置了可拆卸式置物盒,除了有置物平台,翻過來可放置飲料、票卡、車鑰匙等物品,雙置杯架架也加入「Easy Open」設計。

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© 由 人車事 提供

無微不至的安全呵護

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Karoq 承襲老大哥們的安全規格,從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。

IMG_7175.JPG © 由 人車事 提供 IMG_7175.JPG

其中 Travel Assist 智慧車陣輔助系統整合橫向(Lane Assist) 和縱向(ACC) 駕駛,並同時整合Traffic Jam Assist 塞車輔助系統和 Emergency Assist 緊急待援輔助系統,順暢度、安全性相當好,同時在過彎也能提供轉向輔助。

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另外全車系標配的 MatrixLED 智慧複眼頭燈組整合對其他夜間道路使用者的遮蔽功能,在狀況允許下,遠光燈始終處於開啟狀態。不需要Auto Light Assist 自動遠光燈輔助,就會自動打開和關閉遠光燈。

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專用 SPORTLINE 座艙

空間表現夠用 

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Karoq 尺碼為 4382×1841×1605mm,軸距為2638mm。看似緊湊的車身尺碼,空間規劃卻相當不錯,當前座調整至適當坐姿後,後方膝部仍有保有1.5個拳頭寬,搭配後排三張座椅均可獨立滑移以及約13度的椅背調整空間,讓後座膝部還能拉身至2個以上拳頭寬,基本上小家庭乘坐不會覺得壅擠。

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行李箱容積部分標準即有521L,透過4/2/4後排座椅傾倒還可進一步創造出1630L的水準,不過由於目前原廠尚未提供詳細規格,因此尚無法得知VarioFlex後排座椅可變及拆卸功能是否還會保留下來。

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其他像左側橫桿搭配可滑移的掛勾、右側可固定物品的綁帶等,而12V電源插孔、後座椅背傾倒拉桿以及實用的電動尾門也是「Simply Clever」的展現。另外 Sportline 車型採用黑色真皮包覆座椅,而雙前座 8 向電調機能附駕駛座記憶功能可是難得一見的高檔配備,要知道同級歐系車當中不少副駕駛還是採用手動的轉鈕方式調整呢!

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1.5 TSI EVO 導入

不拖泥帶水的操駕感

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中期改款 Karoq 目前僅有釋出 1.5 TSI EVO 的規格,最大輸出維持150hp/25.5kgm不變,當然七速雙離合器自手排變速箱也不會缺席。而ACT汽缸休止系統的加入,讓引擎表現更為節能,具體來說在低負載狀態下能關閉二、三缸運作以節省油耗,加上前面所講的「細節空氣力學優化」,讓平均油耗數據從之前的16km/h提升至17.6km/L!另外 Karoq Sportline 擁有駕駛模式選擇,提供了節能、一般、運動以及個人化的設定。

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這具引擎的出力相信大家並不陌生,放在 Karoq 上面也是相當游刃有餘。不僅具備輕快的起中反應,結合 DSG 雙離合器變速箱「電光火石」的換檔表現,稍補油門就能感受動力湧現,再加速表現也可圈可點,只是在高速駕駛之下卻覺得動力僅算夠用而已,但後來想想 Karoq 不就是這種適合小家庭定位的家用 SUV 嗎?爆猛加速不是他專長的領域!

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當然對我而言,印象最深刻的就是 Karoq 的隔音表現相當不錯,從花蓮開往台東的路程上,風切聲與外界噪音抑制的很好,唯獨就是補油門引擎嘶吼的聲浪確實會讓人在意。

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在底盤設定上雖然加入了 SPORTLINE 規格,但並沒有主動懸吊系統進行調整,只是實際駕馭下會發現 Karoq 因為車身較短、設定上反而比較硬朗,當然這也跟放大的輪圈所帶來清晰的路感有關,行駛於台東不平的產業道路上,破碎路面與坑洞時衝擊較為明顯。

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將場景移轉到山路時,Karoq 的指向性極佳,基本上你可以感受到車身動態的回饋,有著不少安定感產生,而如果覺得運動設定的轉向與油門等較為積極,其實一般模式下開在山路變很夠用了。

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自從 Yeti 退市以來,Karoq 不負眾望的扛起家族 SUV「老二」的位置,並為品牌貢獻豐沛的銷量與利潤,只是中小型休旅市場不斷竄起新秀,漸漸的 Karoq 設定「中庸尺碼」與「絕對歐系」的操控個性難以脫穎而出。

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不過這次中期改款 Skoda Taiwan 確實將消費者想要的 Level 2 安全系統全部補齊了,甚至細節配備也很有看頭(像是副駕駛座電動調整座椅),而「Simple Clever」哲學之下讓 CNS 主機操作介面不會難以駕馭,做工細節上更是多了分「質感」。

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當然小改款 Karoq 各項資訊編成目前仍尚未公佈,但參考自老大哥Kodiaq、小老弟 Kamiq 等車型的熱銷,即便外在因素讓車價不太可能殺破盤,但想必一定是那種取得甜蜜點的設定,就讓我們拭目以待囉!

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© 由 人車事 提供

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