您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

[試駕] 自然親切風(下) 全新四代目Honda Fit

車訊網 標誌 車訊網 3 天前

Ultra Seat座椅變化仍保留

全新4代Fit的車身長/寬/高尺碼分別為4045/1695/1535mm,雖然車長與車高較前代增加了55mm與10mm,但軸距則維持原相同的2530mm,但儘管如此,新Fit依舊擁有前代車型引以為傲的寬敞車室空間表現以及靈活的空間變化機能,尤其在仍以MM(車室空間極大化、機械空間極小化)的設計概念下,無論是前座或後座空間的寬敞度表現依然相當出色,且除了前座視野空間更加寬闊之外,後座也在座椅結構與泡棉更加厚實的全新設計下,擁有更舒服且具支撐性表現的乘坐感受,加上膝部與頭部分別約有1.5個及1個拳頭的空間距離(175cm乘員),因此造就了既寬敞又舒適的乘坐體感。另外,Honda獨有的Ultra Seat座椅變化機能也予以保留,搭配原有的後座4/6分離與椅背傾倒設計,也是能夠滿足用車者在乘載空間上的需求。

© 由 車訊網 提供

這質感不錯的皮布雙織G-G-frame體感舒壓座椅,透過特殊的座椅骨架結構設計,能將乘員從臀部到腰椎及背部牢固支撐與包覆,坐起來服貼舒適。

© 由 車訊網 提供

後座頭部與膝部空間分別約有1.5及1個拳頭的距離(175cm乘員),且坐墊泡棉厚實、椅背角度也剛好,乘坐舒適性相當不錯。

© 由 車訊網 提供

後座椅同樣保留實用的Ultra Seat椅墊上抬設計,藉此可獲得更好的車內置物高度。

© 由 車訊網 提供 © 由 車訊網 提供

除了行李廂開口加大之外,後行李廂空間也夠深、夠寬大,加上後椅背前倒機制,能形成一頗為平整的大型置物平台。

 

起步輕快、再加速和緩平順

在動力部分,全新國產Fit仍維持搭載1.5升i-VTEC汽油引擎,不過這具自然進氣引擎的本體並非是先前NP1系列的單凸輪軸SOHC i-VTEC配置,而是換上最新Earth Dream技術的AP2系列的雙凸輪軸DOHC i-VTEC設定,除了排氣量微幅增加1 c.c.來到1498c.c.之外,包括衝程、進氣岐管、壓縮比等細部配置都進行重新設定調校,並採8孔式噴油嘴設計且強化了曲軸運轉平衡性等工程,雖然其121hp最大馬力輸出較以往僅多出1hp,且扭力輸出也維持原14.8kgm,但峰值扭力則從4600rpm提前至4300rpm,且著重在1500~3000rpm這都會常用的轉速區間帶,搭配同樣經過優化改良的G-Design Shift CVT變速箱,原廠表示將擁有更為輕快順暢的中低轉速扭力表現,同時平均油耗也提昇至17.9km/L。

© 由 車訊網 提供

汽油版搭載一具Earth Dream 1.5升DOHC i-VTEC引擎,最大馬力及扭力輸出為121hp、14.8kgm,平均油耗為17.9km/L。

© 由 車訊網 提供

採G-Design Shift CVT變速箱配置,並具備Sport檔位以及ECON節能模式;另外也首度導入EPB電子式煞車以及Brake Hold智慧型煞車鎖定系統。

 

實際上路後,油門一踏,確實能感受到在從起步加速至中低轉速域之間的加速動力反應確實明顯的變得更為輕盈順暢,且輸出調性處理更為細膩,尤其從2000rpm開始一直到4000rpm左右,就會感受到扭力好球帶的輸出帶動,這對於經常在走走停停的都會區用車者來說,無疑是更為輕鬆愉快的駕駛情境。不過在中高轉速時的再加速性表現則與以往差異不大,即便感受到變速箱換檔邏輯更聰明且手動模擬升降檔的效率也更出色,但在進行超車或上坡路段時,儘管處在S檔位大腳油門到底,但相當和緩平順的輸出調性,讓整個加速動力仍是義無反顧的讓車速以順暢為主的方式往上拉升,不過值得肯定的是引擎整體的運轉精緻度與拉轉聲頻確實比之前好,讓行駛過程中多了些質感。

 

© 由 車訊網 提供

在扭力峰值提前300rpm之下,使其在中低轉速域時擁有更為輕快順暢的加速性,不過中後段的再加速反應則與以往相似,以和緩平順的方式來拉升車速。

 

動態操控優等生

全新Fit的懸吊系統雖然仍採用前麥花臣、後H型扭力樑的結構設計,但前後懸吊細部配置也重新經過強化工程,包括上固定座剛性提昇以及加大緩衝橡皮等,讓整部車的行路質感、碎震處理能力與動態操控表現,都較上代車型來得出色。首先在行經不平路面或小坑洞時,以往略顯硬朗與彈跳的行路性已減少許多,懸吊所表現出的韌性與Q度,在碎震處理上可說是更為細膩,不僅能有效降低直接的震動衝擊感受,更能進一步提昇乘坐的舒適性。

而在高速公路快速行駛時,不僅路感明確,更保有沉穩的動態反應,即使快速變換車道,車身仍穩穩地服貼在路面上,不會輕飄不穩定,安穩的程度讓駕駛信心滿滿。即便進入蜿蜒山路操駕時,支撐性夠的柔韌懸吊雖避免不了側傾現象,但穩定性相當不錯,完全不影響車輛在彎道中的循跡表現,如此再加上靈活精準的轉向反應與清晰的路感回饋,讓人可清楚掌控整個車身動態反應,且只要掌握好速度,在山道中流暢平穩奔馳輕鬆恣意,將本田靈巧俐落的操控因子嶄露無遺,在此級距的掀背小車中稱得上是操控優等生。

© 由 車訊網 提供

懸吊經過優化改良之後,除碎震處理與行路質感變好之外,柔韌的懸吊阻尼設定,也讓車輛在山路進出彎道時,有著足夠的支撐性與穩定性表現,給人相當程度的駕馭安定感。

 

而除了動態操控表現優異之外,此次全新Fit在車室隔音的提昇改進也令人十分有感,透過加厚加大儀錶控檯內與防火牆的隔音材厚度、引擎室吸音棉加大、A柱與B柱底部填充發泡劑、內輪弧飾板增加隔音材、四門採雙重式門封以及加大地毯覆蓋率等NVH強化工程,讓行駛時無論是風切聲、底盤噪音、引擎拉轉聲浪以及胎噪等,都能有效隔離於車艙外,讓車內擁有比上代車型出色許多的寧靜度表現,這也是新世代Fit產品革新且受人肯定的一環。

© 由 車訊網 提供

加大面積的前三角窗搭配更細的A柱設計,讓前方視野空間更為廣闊,也大幅降低視覺死角。

© 由 車訊網 提供

車內同樣保留便利的置杯架與置物空間設計,不怕小東西沒地方放。

 

試駕感言~貴的有理

全新第四代國產Fit真的是變貴了,且是貴了不少錢!不過在全面了解全新Fit在產品上的設計訴求與理念,並實際試駕體驗之後,真心覺得Fit這價格確實貴的有理,因為除了配備陣容的強化、Honda Sensing安全科技的導入以及Earth Dream全新動力的配置之外,包括整體的行路質感、乘坐舒適性與動態操控表現等都有了全面的提昇與進化,再加上原有傲視同級車的寬敞空間與乘載機能性,讓全新Fit的產品戰力與車格設定,不再僅是面對Yaris、Colt Plus以及Tiida等對手的平價國產掀背小車,而是進階瞄準Mazda 2、Polo、Fabia及Swift等同級進口掀背小車。真心建議大家要到展間實際試乘體驗之後,就會知道為何試駕感言會寫上「貴得有理」的原因了。

© 由 車訊網 提供

© 由 車訊網 提供

© 由 車訊網 提供

想看更多文章:車訊網

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon